年底，車圈大戲接踵而至，更不用說華為、小公尺這樣的交通巨頭了，就連一向低調的“科工人”奇瑞，也做出了異常高調的出鏡。
日前，在席捲全國、持續數天的寒潮中，奇瑞高階品牌星途首款純電動新車星時代ES上市，讓激烈的新能源汽車市場更加火爆，讓人不禁想起來——純電動C級車新人的這個定位， 整個發布會的“技術標桿”對手竟然是梅赫西迪-賓士EQS和特斯拉Model S兩大巨頭，雖然其售價只有22580,000-3398萬元，只有兩大對手的三分之一甚至四分之一。
相較於那些經常標榜“500萬以內最好”甚至“千萬以內最好”的網紅，奇瑞只談百萬級的事情，顯然是保守的，但這也體現了“科工人”的嚴謹。 用奇瑞汽車常務副總經理、通用研發院院長高新華的話來說：Epoch ES在EQS和Model S的名字中有乙個“S”純屬巧合，但使用者購買的是百萬級的享受。
乍一看，這似乎有點大不了，以為這也是向網紅學習造勢的一種手段，但當筆者認真聽完整場發布會時，覺得奇瑞還是真正的“科工人”，因為星代ES的產品力是有說服力的。
瞧瞧，就是那種風格
毫不誇張地說，星代ES是奇瑞20餘年造車技藝的巔峰之作，代表了奇瑞的頂級水平，是奇瑞邁向高階的拳頭產品。
在發布會上，大紀元ES經常說的是賓士EQS和特斯拉Model S，所以至少從外觀上看，這三款車是有資格放在一起的，確實如此。
作為一款高階轎車，星代ES的光環已經足夠了，按照高新華的說法，“長5公尺、寬2公尺、軸距3公尺”可以擺在桌面上，其實它的車長4945mm，車寬1978mm，軸距長3公尺，已經和Model S站在同一水平線上。 此外，“風之美學”的設計理念為星際時代ES打造了十足的優雅與動感，加上無框車門、隱藏式車門把手、兩段式可調電動尾翼、28平公尺超大全景頂棚等，直接充斥著整車的高階感。
多虧了這個良好的外觀，Epoch ES 還具有一流的阻力係數，僅為 0205cd，優於保時捷 Taycan （0..）22cd）、特斯拉 Model S （0208cd）更低。同時，它在內部空間的表現絲毫沒有犧牲，尤其是後排空間寬敞，頭部空間為955mm，腿部空間為975mm，肩部空間為1484mm，淨空間“房率”為702%，最大空間利用率同級。
此外，肉眼可見的星際時代ES高階也體現在源工藝層面。 例如，為了達到最佳的抗風性，門與車身的表面差控制在0以內3mm，並且為了達到更好的NVH效果，車身門框密封面的公差不超過05公釐——簡單來說，就是星代ES的做工，配得上“高階”二字。
不過，星代ES的高階不僅體現在外觀層面，更體現在當下最熱門的核心技術層面，比如三電、底盤、智慧型，也展現出非凡的實力。
開啟瘋狂堆疊模式
大紀元ES誕生於奇瑞E0X平台，是奇瑞歷經4年時間，投資近100億元，匯聚全球頂尖資源，採用全球標準的奇瑞E0X平台，打造的平台。該平台定位為全球超舒適、高效能的電動平台，核心賣點在於“超舒適”三個字，體現在駕駛、安心、智慧型三個方面。
Epoch ES有三種動力版本可供選擇，其最強大的雙電機四驅版本可以爆發出最大功率353kW，峰值扭矩663Nm，僅需3在7秒內，梅赫西迪-賓士EQS被甩在後面，幾乎與那些頂級跑車相提並論。 同時，得益於智慧型線控制動系統和高效能6活塞賽車級卡鉗的運用，星時代ES擁有狂暴的加速效能，而其制動距離僅為每百公里33公里1 公尺，明顯優於 EQS（38.）。1 m）和Model S（414公尺），並且該系統具有舒適的制動功能，可有效緩解起步時“抬頭”和“點頭”的趨勢，尤其是在頻繁起步和停車的路況下，可有效減少暈車的不適感。
值得一提的是，雖然最低售價只有22萬多，但星時代ES其實標配了空氣懸架和電磁減振，實在是和EQS等百萬級豪車不相上下。 還有“轉向系統”，可將方向盤圈數減少到 2 圈34、轉彎半徑僅為57公尺，明顯低於Model S（6.）。15公尺），3車道可以輕鬆掉頭——據說在後續應用奇瑞後輪轉向技術後，其轉彎半徑可以進一步縮小到525 公尺，超過 EQS（545公尺）。
不僅如此，一體式壓鑄車身、全鋁底盤、前雙叉臂+後五連桿連桿的高效能懸架組合，星時代ES也不跌。 至於艙內，有帶spa級按摩功能的10層材質座椅、帶“地暖”功能的超低溫雙熱源熱幫浦空調系統、23揚聲器智慧型沉浸式音響、森林氧吧呼吸系統等與駕駛舒適性相關的配置，在此不再贅述。 
續航是星代ES的內務技能之一，旗下五款CLTC車型續航里程為550-905公里，超長續航版尤為搶眼，續航里程為905公里，目前同級別無與倫比。 不僅如此，在每百公里平均能耗方面，星紀ES更是優勢：EQS使用1118千瓦時電池最大續航里程813公里，Model S用100千瓦時電量最大續航里程715公里，星時代ES僅續航97公里7千瓦時的電可以做905公里！
基於800V高壓平台，星時代ES充電5分鐘即可實現218公里續航，從30%充電到80%僅需15分鐘，匹配750V-1000V普通快充和增壓樁。
至於智慧型，星代ES有兩大頂級商品。
一種是智慧型駕駛，搭載兩顆Nvidia Drive Orin晶元，算力高達508tops，再加上雷射雷達等硬體支援，其高階智慧型駕駛已經全面覆蓋了高速和市區全領域，智慧型泊車還涵蓋了自動泊車、遙控泊車和代客泊車，值得注意的是，其代客泊車支援最遠1公里的距離， 包括地上和地下跨層停車，覆蓋了80%以上的日常停車場景。
二是智慧型座艙，基於EEA50火星架構和“雄獅AI”大模型平台具備全場景自學習、自演能力，實現AI語音助手向智慧型駕駛、智慧型座艙的融合，以及生成式人工智慧從單模向多模的推進。 值得一提的是，這也是科大訊飛星火認知模型的首次應用。
雖然筆者在具體配置上忽略了很多細節，但看到星際時代ES這樣瘋狂的堆料方式，再仔細對比各自的配置表，相信很多百萬級豪車都會感到羞愧。
推動價值
看到星際時代ES兇猛的戰鬥力，相信很多人早就開始動心了，畢竟兩三十萬可以贏得百萬級的享受，這樣的誠意可不是任何廠家敢想出來的，更何況這個價格已經比預售價低了整整兩萬元。
對於奇瑞來說，雖然高階化戰略已經實施多年，但客觀來說，高階星途品牌在燃油車時代並沒有達到預期的效果，好在隨著新能源和智慧型賽道的快速切換，奇瑞在短期內看到了彎道超車的機會，以“新車”為名誕生的星際時代無疑是最好的起點， 而 Star Era ES 就是乙個好的開始。
據奇瑞汽車總經理助理、星途營銷中心總經理黃兆根介紹，奇瑞2024年星時代ES的目標是“進入20萬-30萬元純電動汽車前三名”，但奇瑞顯然計畫不止於此，因為星時代ET也在路上，而且在兩年內， 基於E0X平台誕生的15款純電動新車，覆蓋轎車、SUV、MPV全領域。
為了樹立新的品牌形象，加快彎道超車程序，星時代序列將有新的終端渠道，目前，星時代全國門店數量已超過300家，到2024年，這一數字將超過460家。 除門店充電設施外，2024年圍繞28個核心城市建設120多個品牌站，根據數位化選址能力匹配足夠多的超級充電樁。
可以看出，圍繞新能源、智慧型化賽道，奇瑞已經正式加速。
兩個月前，在2023奇瑞科技日上，一向低調的奇瑞董事長尹同悅公開表示，“奇瑞明年不會客氣，一定會進入全國新能源汽車排行榜榜首。 “現在看來，隨著星途星時代序列、奇瑞風雲序列、捷圖山海序列和ICAR品牌的相繼到來，整個奇瑞在新能源賽道的布局已經相當清晰，2024年將是奇瑞展示實力的關鍵一年。
其中，星辰時代的價值尤為重要，它將對星途品牌乃至整個奇瑞高階戰局的逆轉起到關鍵作用，也正是為此，奇瑞不遺餘力地在星時代ES車上堆料， 媲美百萬級豪車的身價，向20萬元電動車市場吹響號角。