2024年12月28日，對於筆者來說，幾乎已經成為“小公尺日”，幾乎所有的創意話題都圍繞著小公尺汽車展開。
此前，小公尺汽車的設計爭議、發布會上提到的三大核心技術、“致敬營銷”對行業的意義等都進行了深度解讀總體來說，我個人很欣賞小公尺近期的表現，這款車的設計也可以理性分析接受，但是如果有一天需要換車，是否選擇小公尺Su7還是要看**。
如果你談論天空，如果它不合理，那麼一切都是。
小公尺雷軍回應**，表示：
在對比中，小公尺汽車的效能指標並不遜色於特斯拉Model S，0-100km h加速，100km h-0制動距離，最高時速不落後所以不要喊9萬元（指小公尺SU7的價格），這是不可能的，但是任何擁有這種效能和配置（包括101kw寧德時代麒麟電池）的人都得超過40萬，所以1490,000 不用再說了，你還是要尊重技術！
我不是這麼說的，我尊重技術，技術也要尊重使用者。
電驅動技術帶來的“效能降價”是無可爭辯的轉變！電動機具有恆轉矩的優點，低轉矩爆發力遠超內燃機，因此加速總感覺良好;電機的轉速總是可以很高的，極限在20000轉/分左右的電機不是一兩個。 而電動機只通過減速器驅動車輛，不通過變速器，在加減速過程中的平穩性會非常好，不會對換擋操作的功率輸出和車身控制產生影響。
關鍵點在於，所有的電動車都是這樣，而3萬元的五菱巨集光公尺尼EV在合理的馬力質量比的前提下，也有著良好的加速感，擁有更流暢的加減速體驗。
如果只是為了加速效能：
實際**160,000級，MG MG4 EV四驅版，38 秒。
中大型車，飛躍C01 EV 4WD版，4輛3秒，實際不到20萬元。
中大型車，浩博GT大功率版後輪驅動，4輛9秒，23萬元起。
新推出的極氪007四驅效能版，2輛84 秒，2999萬元（部分版本採用吉利麒麟電池，是寧德時代與極氪的合資企業）。
中大型車飛帆F7四驅版，3輛7 秒，從 30 秒開始19萬元。
等。 我沒見過加速快的汽車嗎？
如果小公尺Su7出現在十年前，應該會無比震撼，但現在卻是2024年底;僅今年一年，高效能車就已經不少出現，中大型四驅高效能車的實際起售價已經被C01拉到了20萬左右。
剛剛上市的極氪007四驅效能版售價不到30萬元，百公里加速度達到284秒，可與一級方程式賽車相媲美;即使是作者也很難處理任何更快的速度，並且加速重力可能會讓人感到不舒服。 至於100km h-0的制動距離，這些車基本都在35-40公尺之間，已經達到了非常高的水平。
特斯拉Model S確實是一款實力雄厚的電動轎車，三電機四輪驅動版只需要2輛就能破1001秒，但雙電機版本仍然是3秒2秒;這樣的表現確實不平凡，但與自有品牌的中檔電動轎車相比，其競爭力看不出強。
當然，特斯拉的品牌力確實更強，所以這款車確實有品牌溢價。
也有一些汽車對國產品牌有明顯的品牌溢價，但也有不搞品牌溢價的車比如極氪001 FR，這個版本幾乎可以定義為賽道的定製版本，其每百公里加速度為202秒，效能更強。 雖然價格也達到了769萬元，略低於Model S的三電機版;不過，這輛車是四單元機，操控能力更強，大量的碳纖維車身覆蓋物，高標準的碳陶瓷剎車盤，以及一些空氣動力學套件應用，這樣的車是有充分理由的。
再說動力電池，小公尺Su7有兩種型別的電池應用。
一種是比亞迪佛迪品牌磷酸鐵鋰電池，另一種是寧德時代的三元鋰電池我們來看看40多萬元的磷酸鐵鋰電池電動汽車，其實30萬以上的車很少，20-30萬區間用的只有部分車。 畢竟，磷酸鐵鋰電池的能量密度和一致性都不如優秀的三元鋰電池，而這種動力電池最大的優點就是製造成本低，二字便宜。
總結：小公尺Su7如果要對比特斯拉Model S，那就別看了，但我個人認為這只是乙個誘惑;它說。 9萬元不用說，至少18個還沒說9 或 199萬元就不用說了。 其申報圖顯示，有一輛**未配備雷射雷達、磷酸鐵鋰、無雷射雷達、後驅，筆者認為充其量價值20萬左右。
個人意見，無惡意。
小編：天河汽車科普島，歡迎轉發評論。
優質作者名單