小公尺的汽車技術發布會如期而至，雖然本次發布會上沒有產品**資訊，但也有一些內容值得解讀。
它歸納為三類：
兩個終端無縫連線。
智慧型駕駛系統。 驅動電機。
咱們先從驅動電機說起，因為這種汽車驅動總成技術似乎並不是小公尺能玩的東西，畢竟小公尺是第一次進入汽車領域;不過電機的技術門檻不是很高，但很難達到或突破極限，小公尺發布的V8S超級馬達算得上是優秀的標配，極限轉速為27200RPM**），但這款電機要到2024年才能安裝。
目前採用V6 V6S電機，其最高轉速為21000轉/分，也是目前的最高標準只是看電機的時候不能只看最高轉速，需要很多引數來了解一台電機的整體水平來分析，所以現在不能下結論，只能說小公尺Su7的電機標準應該不低。
智慧型駕駛系統將是小公尺Su7的一大亮點，其硬體配置有以下兩個重要引數。
580 TOPS算力，雙NVIDIA DRIVE ORIN輔助駕駛晶元。
多合一雷射雷達。
智慧型駕駛系統有這兩個配置引數來粗略判斷其水平，而雷射雷達可以實現障礙物的三維測繪，配合公釐波雷達和攝像頭，這種組合保證了車輛具備了逐步公升級智慧型駕駛系統標準的基礎580 TOPS的算力是目前智慧型汽車的最高標準，有興趣的同學可以參考小鵬G6的雷射雷達版本，標準是一樣的。
硬體固然重要，但軟體也同樣重要。
小公尺汽車已經確定了2024年智慧型駕駛系統的標準，包括高速領航、城市領航、代客泊車並詳細描繪了每個場景中可以實現的功能，如果這些功能能夠按照約定實現，那麼小公尺汽車至少明天就可以進入智慧型汽車的第一梯隊。
最讓筆者關注的是車機與手機系統的無縫對接，目前個人使用的手機是13 Ultra，但車機系統與手機完全不匹配，無論是MIUI系統還是澎湃OS，都無法與車機深度互聯;但是車機的體驗比較差，所以我還是希望澎湃的OS能夠相容其他車機系統。 不過，目前只能與小公尺Su7無縫對接，可以直接將手機介面切換到車載機上，可以讓執行的程式不間斷地切換裝置。
如此深度的互聯，必然會讓智慧型座艙獲得更理想的操作體驗，但車機也必須能夠平穩執行，所以有必要看一下車機晶元的型別。
小公尺Su7將採用高通驍龍8295晶元，目前使用這種晶元的汽車仍然很少，目前只有極致氪007和2024款賓士E級使用，其車機測試得分在100萬分左右;使用高通驍龍8155晶元的車機已經能夠達到40萬分左右的點數，而搭載該晶元的車機已經有了相當流暢的執行體驗，所以使用8295晶元的小公尺車機顯然可以流暢執行。
總結：小公尺su7技術發布會主要講電機、車機和智慧型駕駛，電機的引數太少，現在下結論不容易;不用擔心車機的體驗，難免會有很高的水平，這也是小公尺的強項。 智慧型駕駛系統的硬體標準夠高，但有一點需要注意，汽車申報圖有搭載雷射雷達的版本，也有沒有搭載此配置的版本;因此，沒有這種配置的普通版很可能沒有高階的智慧型駕駛系統，預計配備寧德時代三元鋰電池的智慧型駕駛版可以實現其所述功能。
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