汽油車的核心是發動機，而新能源汽車的核心是電池，電池代表著車輛的第一動力，電驅動汽車向前奔跑。 在新能源時代，純電動汽車成為發展的重中之重，第一部門不斷受到各方面的刺激，所以才有了現在的滲透率。
但是，仍然有很多人對電動汽車持懷疑態度，畢竟電動汽車還存在根本性問題。 例如，電池安全性差，電池壽命弱，電池壽命短。 對於消費者來說，他們更願意選擇一款無憂的汽車。 有網友反饋：如果續航能達到8年以上，可以接受新能源。
鋰電池理論壽命
車內的蓄電池，由於使用頻率的原因，會導致使用週期的長短，但蓄電池的理論迴圈次數是肯定的。 在市面上存在的鋰電池中，在充放電過程中，電解液發生變化，變得不活潑變質，因此電池內部鋰離子的活性較差，這是電池壽命縮短的原因。
電池迴圈有相應的規定，比如完全充電和完全放電一次，屬於乙個迴圈，目前鋰電池迴圈壽命在800到1500次之間，但有些人還是覺得這個迴圈週期不夠長。
“銀牌電池”誕生了
作為汽車的核心部件，它必須持續足夠長的時間。 電池問題也成為各廠商不斷研究的方向，所以在電池領域，比亞迪很早就開始研究，直到那時才有了今天的刀片電池。 最近，廣汽集團的研發部門在電池方面取得了重大突破，增加了電池的生命週期。
官方宣布，最先進的電池可以獲得4000次迴圈，累計續航里程可達150萬公里。 而廣汽還給它起了個好聽的名字，叫“英派電池”，理論上增加了電池迴圈次數，這意味著電車的使用壽命延長了。 不知道能不能達到這個理論值，但至少比以前有所增加。
電池仍然會衰減
中國製造開始走上正軌，各項技術方面開始取得突破，電池成為車企的目標。 廣汽電池將於本月12日發布，很多車友都非常關注動力電池。
目前市面上最好的電池迴圈次數是3000次，可以達到120萬公里的壽命，這也是乙個理論值。
但是，電池還是會伴隨著衰減，只要使用壽命長，衰減超過20%，續航能力就會明顯降低。 因此，一些車主在選擇新能源汽車時，還是會注重續航時間長。
不等於實際壽命
廣汽新電池具有足夠強的充放電迴圈能力，同時續航里程達到150萬公里，理論上來說，電動汽車的壽命甚至比汽油車還要長。
但請記住，這是指理論壽命，理論上有軌電車行駛10年是沒有問題的，其實電池會衰減，甚至寧德時代和比亞迪都不能把實際和理論等同起來。 目前，雖然純電動汽車在行駛方面實現了較低的經濟性，但後期的電池維護和更換是一筆不小的開支。
目前，製造商給出的理論資料只能作為參考，不能認真使用。
提高電池密度
很多人對“印派電池”的材料感到好奇，據了解，它使用的是磷酸鐵鋰，而且從材料的特性來看，充放電次數比三元鋰要多。
但是，電池的密度相對較低，為了有更好的壽命，較大的廠家都在努力提高電池密度，廣汽集團已經將銀牌電池的密度提高到1465kWh kg，可以滿足低端汽車的需求。
此外，這款動力電池的安全性足夠強，已經達到了軍工水平，據說即使遇到**，電池組也不會**。 它是否真的那麼安全尚不得而知。
未來，動力電池將更加多樣化，汽車的種類將增加，電池的種類也將增加。 但是電池的壽命和生命週期，沒人敢包票，因為需要時間去驗證，但只要車商有進步，這是發展的一大步，相信總有一天，動力電池的壽命會有解決方案！