機上網際網絡接入不再是“輕奢”。
作者：IT時報記者孫燕
編輯：潘少英、孫燕
11月，在一次出差前夕，IT時報記者發現，東航曾連續發兩條簡訊介紹其機上Wi-Fi產品，實在是少得一見。 一是東航推出“機上Wi-Fi多卡”; 二是在出票時提醒旅客，這是一班可以使用機上Wi-Fi的航班，經濟艙旅客有10分鐘的免費上網時間，頭等艙和公務艙旅客可以全程免費上網。
登機後，印在座椅靠背上的機上Wi-Fi網路特別顯眼，以前只在登機前檢視航空公司的官方網站或APP，或者登機後詢問空姐，了解飛機是否在空中飛行Wi-Fi。
更大的變化是，從飛機輪子從地面起飛的那一刻起，就可以在空中使用Wi-Fi，而不必等待飛機水平飛行。
航空公司變了！ 空中的Wi-Fi已經改變！
華為、iPhone等消費級手機公升級為“穿天”功能，衛星通訊走進老百姓的日常生活，“永不失聯”成為新通訊時代的基本訴求。 屆時，旅行者在沒有網際網絡接入的情況下飛行將變得越來越難以忍受。
當機上 Wi-Fi 正在普及時
從“輕奢”到“平價商品”。
今年11月，東航率先推出“機上Wi-Fi多次通行卡”，包括國內（含港澳台地區）半年、一年通，以及國內、國際航線半年、一年通，有效期內可無限次使用機上Wi-Fi，適用於所有寬體客運航班。
對於“空中飛人”來說非常划算，如果單獨購買國產全範圍常規空中Wi-Fi產品，單件**為50元，購買空中Wi-Fi國內半年卡**為186元，只需4次即可退貨。 如果購買航空Wi-Fi國內一年卡，**是286元，只需要6次即可返還成本。 此外，國內、國際半年卡的**為368元，一年卡的**為586元。
目前，東航寬體客機主要覆蓋國內熱門商務航線，寬體客機佔上海虹橋機場與北京首都機場、成都雙流機場航線的83%以上，上海虹橋機場與深圳機場、廣州機場與北京大興機場的寬體客機佔50%以上。
無獨有偶，今年6月，吉祥航空試水推出機上Wi-Fi“新聯”季卡，無限上網99元，每季度飛行兩次即可回京，但當時99元的季卡限量300張。
攜程也加入了機上Wi-Fi商業模式改革，成為首家為機上Wi-Fi產品付費的旅遊平台。 目前，攜程金鑽和黑鑽會員只要乘坐東航、吉祥航空寬體客機，即可免費使用30分鐘的高速Wi-Fi上網。 黑鑽會員一年可免費使用12次，金鑽會員一年可使用6次，國內國際航線均可使用。
機上Wi-Fi產品突然從“輕奢”轉變為普通人普遍接受的平價消費品。
取消了3000公尺的空中限制
起飛和降落期間可以使用網際網絡接入
取消3000公尺限制，是今年機上Wi-Fi最大的變化，也是航空公司主動改變的信心。
2024年8月5日，東航率先宣布，3000公尺以下可使用機上Wi-Fi，這意味著旅客在從起飛到降落的整個飛行過程中，可以隨時使用手機等可攜式電子裝置上網。 同日，吉祥航空宣布完成3000公尺以下機上網際網絡執行測試。
9月下旬，東航、吉祥航空完成3000公尺以下機上網際網絡接入全機隊覆蓋，成為首批完成全面公升級的國內航空公司。
在此之前，機上Wi-Fi裝置只有在飛機到達3000公尺以上的高度時才能開啟，而3000公尺以下的起降階段持續約15分鐘，恰好是旅客上網需求最旺盛的時候。
以京滬航線為例，全程飛行時間約90分鐘，不包括3000公尺以下的時間，機上Wi-Fi使用時間僅70分鐘左右。
未來，您不必等到飛機降落後才通知您的家人和朋友到達時間，您可以在飛行過程中處理工作和遠端會議，也不必忍受起飛和降落時無法上網的無聊。
經過有關部門的努力，今年年初，我國正式取消了3000公尺以上機載衛星裝置的啟動和使用限制，這意味著全面開放的時代已經到來。
3000公尺以下無法上網的限制解除後，空中乘客的數字生活才能真正不受干擾。 對於航空公司來說，它提供了基本的網路能力，以實現全方位服務，提高運營效率。 空地互動經理張馳告訴《IT時報》記者，3000公尺以下的限制已經解除，再加上東航推出機上Wi-Fi多卡，機上上網的價效比更高，簡單來說，就是花更少的錢享受更長的上網服務。
直播時代
實測速度接近地面4G的速度
2024年，中國民航史上首次網際網絡飛行試飛成功，開啟了國內機上網際網絡接入時代。
第一架機上Wi-Fi飛機是東航空客A330，截至目前，東航已實現105架寬體客機全覆蓋。 自2024年9月啟動商業運營以來，東航機上Wi-Fi客機機隊已累計執行航班超過10萬架次，覆蓋旅客1800萬人次，機隊規模、航班數量、使用者數量均居全國第一。
飛機，一度被認為是最後的“資訊孤島”，從完全失聯到機上視聽娛樂，從機上區域網到外網，從“龜速”上網到抖音，看直播，老百姓逐漸實現了空中上網的自由。
《IT時報》記者在飛機上實測，機上Wi-Fi的體驗接近地面4G，刷抖音沒有卡頓，家人微信**幾乎感覺不到延遲，看直播也不成問題，在長***快速拖動進度條，緩衝時間在10秒以內。 但是，當飛機遇到湍流氣流時，網路質量會下降。
東航、吉祥航空以流量收費模式開啟機上Wi-Fi業務商業化，開通了類似網際網絡付費會員的年卡、半年卡、季卡模式，這與其背後服務商的空地互聯不無關係。
2024年底，中國電信集團、東航集團、均瑤集團共同成立了機上Wi-Fi服務提供商——空對地網際網路技術有限公司。 5%和15%，航空公司與電信運營商的合作模式在全球尚屬首創。
目前，通過空地互聯提供機上網際網絡接入的飛機數量約佔全國機上網際網絡接入飛機的一半，主要為東航和吉祥航空的機隊。
在空中“永不失去聯絡”
窄體機的覆蓋範圍正在推進
今年，衛星通訊開始走進尋常百姓的生活，華為Mate 60 Pro難求，極氪等新能源汽車也加入了衛星直連的團隊。 隨時隨地接入網際網絡是6G時代的願景，衛星網際網絡是進入6G時代的第一張“門票”。
在空中，你怎麼會失去聯絡？
長期以來，機上Wi-Fi主要有兩種解決方案，一種是ATG模式，即地對空寬頻通訊，為飛行器通過地面基站連線網際網絡提供訊號; 另一種是衛星通訊模式，它為飛行器通過衛星接入網際網絡提供訊號，飛行器可以看作是乙個巨大的路由器，在接收到訊號後轉換為機上Wi-Fi。
現階段，機上Wi-Fi技術的實現以衛星模式為主，但在張馳看來，由於衛星模式和ATG模式的優缺點，從全球範圍來看，這兩種模式依然並存。
但為什麼人們對機上Wi-Fi仍然沒有那麼深刻的理解呢？ 不是因為**，而是因為覆蓋面。 目前，寬體客機主要由機上Wi-Fi覆蓋，因為寬體客機執行距離遠，航線頻繁，乘客對機上上網的需求更強。
然而，寬體客機並不佔大多數。 根據《2023-2024年全球機隊和MRO市場**》，預計2024年全球民用飛機總數為36305架，其中窄體客機、寬體客機和支線客機分別增至23364架、6884架和3538架，窄體客機為3架4次。
提供機上Wi-Fi的窄體客機布局已經在推進。 張馳透露，隨著3000公尺以下限制的解除，短途飛行的可用時間也得到了延長，技術進步進一步降低了成本，加速了窄體客機提供機上Wi-Fi的布局。
目前，空中網際網絡還是乙個相當“儀式”或新奇的東西，在上網之前，需要購買和認證，航空公司覆蓋的空中Wi-Fi航班也佔少數，真正的空中網際網絡應該是不敏感的，就像在地面上連線網路一樣。
排版：季佳瑩.
*應聘者。
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