國內市場對新能源汽車的認可度越來越高，使用者對新能源汽車的認可度也進一步提高。 就連皮卡市場也開始翻滾，已經有純電動、燃油、增程動力皮卡在售，其中增程式皮卡不得不提“長安獵人”。
長安獵人皮卡是全球首款超級增程皮卡，預售範圍為1399-21.69萬元，共8款。 下面，我將趁著長安獵人杭州新車試駕會來聊聊這款產品。
外觀方面，新車整體氣場非常強悍，引擎蓋上有很多肋紋線，大燈也比較犀利，格柵採用家庭式格柵，格柵頂部鑲嵌長安標識。 別緻的前環繞設計整體非常機甲風格，造型酷炫。
來到車身側面，身形高大魁梧，車身頂部配有行李架，雙門設計，傳統門把手設計，實用理念。 新車兩側都裝有腳踏板，讓你上落車踩踏板，尤其是下雨天泥濘的路面，不容易被蹭到泥裡，開皮卡也能很優雅。
車身後部，整體設計比較扁平，後尾門是長安英文標誌，左右兩側是尾燈，左尾燈下有長安汽車，右尾燈下裝有獵人標誌，也和其他皮卡一樣，有凹踏板， 這樣可以方便地上落車。
新車備有長箱版和標準版，長箱版軸距為3430mm，標準版軸距為3180mm。 後尾門隱藏有梯子，將後尾板放下，開啟隱藏的梯子，這樣就形成了梯子，便於上下進入貨箱。 貨箱處設有外接卸料功能，可直接插上三孔塞，外出露營時可燒水、燒烤、煮飯。
在內飾方面，與傳統皮卡的內飾不同，長安獵人皮卡的內飾強調科技感，方向盤為三輻式方向盤，方向盤上收集了大量科技按鍵，整個中控台偏向駕駛員一側， 並配備雙屏，其中 12 個3寸中控屏，中控屏內有酷狗**、優酷、高德地圖等，中控屏下方還保留了部分按鍵，中條中則有杯架、手機無線快充等。
在功率方面，它由峰值100kw發電機+長安藍鯨2組成0TGDI發動機由超增程器組成，其中2個0T藍鯨增程器淨功率140kw。 電機方面，2WD版採用130kW後置電機，4WD版採用70kW和130kW雙電機組合。 此外，純電動續航里程為180km，綜合續航里程為1,031km（CLTC模式）。 開始響應 04s，000加速度79s，1.3L 100km綜合油耗，1031km綜合續航里程。
基於前橋鎖+后橋鎖+能量鎖的三把鎖，MS級切換自適應切換，適用於所有場景下的越野模式自適應切換，使用汽油，無需新增柴油或尿素。
在動感體驗部分，試駕路況包括杭州市區道路、高速公路、國道、鄉村道路、山路等，充分感受該車型的力學效能。
在試駕期間，20t藍鯨大範圍擴充套件+雙電機驅動，在動力充足的情況下，可以實現長時間的純電驅動，功率輸出非常平穩，就像我們開電車一樣，踩一下電動門，功率響應速度非常快，即使在高峰期100kw發電機+長安藍鯨2在0TGDI發動機組成的超級增程器的介入下，整車的噪音也比較低。
在制動方面，新車採用線控制車技術，通過線控技術解耦，實現最高03G的減速也保證了制動的舒適性和平穩性。 同時提供冗餘後備制動RWU，當主制動系統發生故障時，根據駕駛員踏板的輸入，自動線性夾緊EPB，實現冗餘駕駛後備。
它還開發了舒適的制動功能CST，以減少制動和制動時停止的衝擊，提高制動舒適性，從而在制動過程中，將製動力作為乙個整體建立起來，不會出現不適。
別看汽車本身的重量，其實它非常容易操控，方向盤轉向輕巧，方向性好，而且有一定的阻尼反饋，好用。
底盤方面，車身採用無承重車身、懸架，前雙叉臂獨立懸架後整體橋非獨立懸架，在山路試駕過程中，底盤效能比一般皮卡更舒適，在經過一些小碎石路時，可以更好的過濾路面帶來的震動， 並且車輛的支撐性更好。
在NVH方面，新車的增程器振動和噪音都得到了很好的控制，底盤噪音和輪胎噪音也得到了很好的控制，除了風噪，在汽車高速行駛時會有一些。
新車驅動方式更加靈活，有充電樁時充電，在沒有充電樁的情況下，可以加油使用，成為大型發電機，通過原位智慧型發電技術，實現高效能量轉換，發電轉換效果高，最大備用功率227度（1L油=3度電）， 滿足2000W電器使用100小時以上，通過專業車規級220V雙介面，可以給小家電、電飯煲、投影儀、突擊操練供電，非常實用。
有話要說：
長安汽車旗下銷售的皮卡車型並不多，而獵人則是一款轟動一時的皮卡車型。 經過一整天的試駕，我能感覺到長安獵人是一款綜合實力雄厚、誠意深厚的車型。至於新車的最終投放**和市場表現，我們持續關注。 如果您想了解更多有關新車的資訊並購買汽車**，請留言互動。 （編輯王亮攝）