近日，豐田CEO豐田章男在接受**時再次炮轟電動汽車，稱電動汽車不環保，離不開政策的支援。 他說：電動汽車是“低階產品”，要抵制到底，而電動汽車是一項由來已久的技術，豐田在上世紀90年代就推出了電動汽車。 他認為，電動汽車之所以暢銷，是因為中國、美國、歐盟等主要汽車市場紛紛出台了對電動汽車的支援政策。 
他不認為中國、美國和歐盟的主要市場都在大力推動電動汽車的發展豐田作為傳統汽車巨頭，已經達到了每年1000萬輛的水平，相當於中國年銷量的一半左右，在華每年將銷售數百萬輛，但近年來銷量接踵而降，2024年豐田在中國的銷量為194輛060,000 臺，下降 0 臺2%，豐田2024年前11個月在中國的銷量為172輛21萬輛，同比下降2%，其中大部分為燃油車。 
豐田新任社長佐藤恒二表示，到2024年，豐田將在純電動汽車相關領域投資5萬億日元。 根據最新計畫，2024年，豐田將推出10款純電動新車型，年銷量達150萬輛，中國市場將成為這一目標的主要執行者。 可以說，豐田章男一直說電動汽車是低階產品，但他要順應時代大勢，做電動汽車，以中國為主要市場，堅定不移地推動中國電動化產品的發展。 豐田的電動汽車總給人一種被迫的感覺，但關鍵是，除了日本之外，沒有乙個國家願意專注於其氫燃料汽車的發展，有的則感到沮喪。 
其實，這要歸咎於豐田和日本在氫燃料上下太多的功夫，基本上申請了上下游、電池和汽車相關的專利，佔了必要專利份額的絕大部分。 因此，中國、美國、歐盟都在推動電動汽車的發展，搞智慧型化，走另一條發展路線，雖然看似是一條過渡路線，但對於各自相關的汽車產業來說，還是可以獲得更大的利益，豐田等日本車企也要跟上。 
當然，日本在氫燃料方面的領先地位只是乙個方面，最重要的是在製氫中使用電解，這需要消耗電力，而電力在智慧型化中起著核心作用，所以中美和歐盟都會把重點放在電動汽車的發展上，而日本更像是一條技術路徑誤判，晚了一步。 你覺得怎麼樣？