騰勢D9正式開啟預購，DM-i版共有4款車型，預售價335-44.5萬元，純電版推出2款車型，預售價39-46萬元，同時推出99款創始車型，預售價39-46萬元。 騰勢D9是騰勢的首款MPV，它採用了2+2+3 7座布局，內飾設計和配置也非常豪華。
騰勢 D9 是什麼樣子的？
外觀方面，**車型搭載最新-動感，前臉採用直瀑式進氣格柵，搭配“C”形鍍鉻飾條，整體外觀為“”形。 從側面看，騰勢MPV的車身有乙個從前部延伸到後部的短引擎蓋，再加上精緻的輪轂和黑色的B柱和C柱，給人一種非常商業的感覺。
騰勢D9的長度為5250 1960 1920公釐，長度為5250 1960 1920公釐，軸距為3110公釐，使其看起來更加精緻。
尾部是非常方正的車型，尾部的尾燈是一體的線條，與車身融為一體，讓人一眼就能認出。 此外，該車還增加了小尾翼，增加了整車的視覺衝擊力。
騰勢D9的內飾設計為環繞式中控布局，配備全液晶儀表，173寸懸浮式中控台屏+後控系統+扶手屏還配備了HUD，螢幕下方是空調出風口。 雙輻式設計，水晶旋鈕和周邊功能按鍵一體化，前部為無線充電器，後部為可開啟儲物箱，實用性大幅提公升，後排座椅也搭載了騰勢的自動駕駛輔助系統。
騰勢D9位於後排，內部為2+2+3,7個座位。 第二排是2個獨立的座椅，配有寬大的枕頭、扶手和電動腿託，讓您的乘坐更加舒適。
騰勢D9第三排擁有更大的腿部空間和更合理的座墊深度，讓所有七個人都能享受到相同的待遇。 此外，它還配備了4個兒童座椅介面，更加人性化。
動力方面，新車將搭載SnapCloud 15t超高熱效率發動機和EHS純電混合動力的NEDC純電動版兩輪驅動版續航里程為190km，四驅版最大續航里程為180km，四驅版最大續航里程為970km，純電動版純電動CLTC續航里程超過600km。
現在的騰勢和以前的騰勢有什麼區別？
除了標誌的變化，騰勢和以前的有什麼區別？比亞迪於去年年底完成股權轉讓，收購了騰勢汽車90%的股份。 隨後，在2月，全資擁有比亞迪股份的騰勢汽車營銷服務***正式成立，騰勢汽車也有了新的獨立銷售渠道。 這樣一來，騰勢就從乙個平起平坐的合資品牌，變成了比亞迪完全掌控自己的汽車市場。
接下來，騰勢與王朝、遠洋、新高階等品牌共同組成比亞迪四大板塊。 據EV Vision報道，比亞迪全新高階品牌將覆蓋50-100萬元價格區間，目前“中遠”與“王朝”將無縫對接，聚焦30萬元以下的細分市場，騰勢將彌補“王朝”與“新”和“高階”兩大陣營之間的差距。
事實上，趙長江作為比亞迪汽車營銷總經理，早在2024年初就被任命為比亞迪高階品牌專案的負責人。 2024年底，隨著股權轉讓協議的簽署，高階品牌領軍人物趙長江也在醞釀著重振騰勢的勢頭。
顯然，比亞迪也為重振騰勢汽車下了足功夫，不僅要精準把握客戶需求，還要在短時間內快速、精準地打出一波優質廣告。
誰是騰勢 D9 的競爭對手？賠率是多少？
全新騰勢將推出D9的新車型，它的競爭對手是什麼？讓我們從合資公司的產品開始。 騰勢D9是與別克GL8、豐田塞納等合資品牌競爭的主力軍。 首先，別克GL8是乙個強大的競爭對手。 別克GL8在4月共售出8,824輛，穩居MPV市場榜首。
其次，豐田推出了一款中型MPV，填補了中型MPV的空白，自推出以來，銷量一直在穩步攀公升，是為數不多的中型MPV之一，4月銷量為4,993輛。
騰勢D9在**方面比這兩款車要好，預售價為335萬，別克GL8在配置上與Avia相當，但GL8 Avia的價格是4639-53.390,000，遠高於騰勢D9。 塞納也是如此，前 40 名58萬還不如騰勢D9。 除此之外，騰勢D9DM-i混合動力系統的最大續航里程可達1040公里，可以是燃油或電動，也可以是城市或長途，在經濟性方面，它優於前兩者。 同時，騰勢D9在軸距方面比別克GL8和豐田塞納更有優勢，這也意味著它擁有更多的內部空間。
誰是騰勢D9最大的競爭對手？從配置、動力形式到價格標籤，新款 VOYAH Dreamer 都是乙個強有力的競爭者。 兩款車的內飾相似，但騰勢D9的起價低於VOYAH Dreamer 36起拍價為99萬。 在動力方面，兩款車都有兩個版本，乙個是純電動的，乙個是可充電的。 VOYAH Dreamer純電版續航里程為82公里，純電模式下綜合續航里程為750公里，也是國內最好的車型之一。 相較於VOYAH Dreamer，騰勢D9擁有比亞迪專利電池技術和DM超級混合動力技術，比亞迪DM超級混合動力系統可提供最大續航里程1040公里，而四驅版最大續航里程為970公里，在穩定性方面更勝一籌。
新能源時代，MPV已成為各大車企的必備品，2024年將成為新能源MPV元年。 憑藉比亞迪的技術，騰勢D9的出現對國內外品牌的中型豪華MPV產生了巨大的影響。 我們有理由相信，騰勢D9在正式發布後會取得非常好的銷售成績。