在向德國支付了12億“學費”後，中國的高鐵技術現已世界領先

中國在許多技術領域都取得了進步，但由於中國涉及廣泛的產業鏈，一些領域的技術進步和產業公升級不得不放慢腳步。

但是，國外的一些國家也意識到中國在某些領域的技術水平，不斷"煽風點火"比如以前國內的網際網絡太火了，有一種說法是中國連最尖端的鋼鐵生物都做不出來。

這種說法也引起了國內很多人的關注，當時中國原子筆的年產能在120億支以上，但筆尖實際上是從瑞士進口的，鋼廠是從日本進口的。

乍一看，外國媒體是這麼說的，但實際上，中國生產這種鋼並不是因為製造業，而是因為它無利可圖，沒有必要。

在中國太鋼集團開發這種煉鋼技術幾個月後，由於國內產能需求低迷，國際市場價格開始下跌。這也導致當時國際市場上每噸筆尖鋼12萬元**直接跌至每噸5萬元左右，許多生產這種筆尖鋼的日本和瑞士公司破產。

隨著中國科技水平的飛速發展，美國和西方公司開始著急，開始阻撓和限制一些先進技術和產品進入中國市場，即使它們是二手產品或非先進產品銷往中國市場，**也是非常昂貴的。

例如，過去，中國從 3 開始這8億元**從德國廠商手中購買了兩台二手裝甲機，日製高鐵所用的專用螺母也一直控制著中國的出口。

美國和西方公司沒有想到的是，他們越是試圖限制任何先進技術，中國就越能夠在任何先進技術領域取得技術進步，甚至超越他們。例如，手工切割鋼、鎧裝機、高鐵專用螺母等，也用於高鐵，稱為"高鐵心臟"IGBT晶元。

IGBT晶元雖然只有指甲蓋大小，但它是高速列車的心臟，IGBT晶元可以精確調節電流和電壓，確保列車在相應的平台上沒有任何問題。甚至還有一種**說法，一枚硬幣放在裝有IGBT積體電路的火車側面，全程不會掉落。

21世紀初，為了發展高鐵技術，中國表示願意引進西方尖端技術，德國西門子公司也表示願意與中國合作。然而，人們沒有想到的是，當協議最終簽署時，西門子表示只會銷售成品，不會推廣技術。

當時光是協議就花了6億元，加上IGBT晶元的購置，一共花了12億元。毫無疑問，西門子想在中國賺錢，但同時又想限制尖端技術進入中國市場。

是"卡脖子"這種感覺自然是不舒服的，這也是為什麼中國在2024年啟動了IGBT晶元的自主研發專案。彼時，南車諸暨、比亞迪等國內知名廠商加入該專案後，我國IGBT晶元技術開始快速發展。

2024年，中國正式宣布建成國內第一條IGBT晶元生產線。這也意味著我國在IGBT晶元領域取得了技術突破，基本實現了國產化和自主化。此後，中國IGBT晶元開始快速發展，僅用了三年左右的時間就獲得了60%的國際市場份額。

隨著我國IGBT晶元技術的不斷發展和卓越的製造水平，國產IGBT晶元不僅打破了德國西門子在該領域的壟斷，而且開始大量出貨到國際市場。憑藉過硬的製造水平，中國製造的IGBT晶圓已經達到每片1000元，這也使得西門子銷售的IGBT晶圓高達2萬元，不得不開始降價。

目前，中國的高鐵技術在世界上已經非常出色，甚至已經開始逐步走出國門，幫助俄羅斯、寮國、柬埔寨、印尼等國家建設國內高鐵線路。甚至有業內專家表示，中國高鐵技術已經超越了世界領先的日本新幹線和德國、美國等老牌高鐵強國的技術水平。

毫無疑問，美國和西方國家越想在任何領域限制中國，中國就越想在任何領域實現技術突破，而中國一旦實現了技術突破，也就能夠減少其產品，使美國和西方國家不再依靠技術壟斷來賺取巨額利潤。