溫土木不得不承認，如今的增程車型已經成為市場的主流，新的增程車型也陸續續出爐，順便說一下，它們已經開始捲起純電動續航里程了。 從一開始的100多輛到200多輛，再到300公里，其純電動續航里程甚至超過了微型電動汽車，大電池似乎已經成為增程車型的主流方案。 這種需求也反映在消費者方面，使用者想要乙個電池壽命更長的版本。 為什麼？其實沒有必要用大電池來延長續航里程，但是用大電池更能用，大電池也更好用。 從技術上講，沒有必要使用大電池來延長續航里程，否則日產e-power技術不會在改善體驗的同時節省燃油，它只有一兩度的小電池。 
但增程式確實比插電式混合動力更能實現更大的電池、更長的純電續航里程、更好的體驗，甚至更經濟。 首先，大電池是增程和插電式混合動力的根本競爭力，在同等條件下，純電續航里程更長的車型應優先。 兩款車純電續航里程相差30km以上，經濟性和舒適性早已擊敗對手，究竟是哪種型別的燃油動力可以完全忽略不計。 如果你有類似的車型，你就會知道發動機啟動的那一刻是很不舒服的，只有純電動的長續航才能大大降低發動機啟動的概率。 其次，擴充套件範圍更能裝載大電池，插電式混合動力不適合。 增程車型可以使用純電動後輪驅動，有足夠的空間容納大電池。 許多插電式混合動力車型都是從以前的燃油車型中誕生的，平台有限，難以安裝大型電池。 
此外，增程平台的大空間決定了續航里程可以與常規動力電池配套使用。 傳統動力電池在相同體積下功率容量大但功率低，為了保證足夠的功率輸出，需要安裝更大的電池進行續航里程。 插電式混合動力汽車大多是燃油車平台，放置電池的空間很小，因此多採用插電式混合動力專用電池，在相同體積下功率大但度低，導致插電式混合動力車型純電續航時間小。 目前，在成本方面，高度較高的常規動力電池並不比插電式混合動力電池高多少，因此長續航里程的增程與插電式混合動力電池相比，成本增加不了多少。 
最後，增程的定位是沒有里程焦慮的有軌電車，主要對手是有軌電車。 任何車型的純電駕駛體驗都遠遠大於發動機啟動時的體驗，因此必須用電池壽命長的大電池來降低發動機啟動頻率，否則體驗會與純電動汽車相差太遠。 插電式混合動力汽車的主要對手是油車，只要插電式混合動力車有類似的電池，就可以保證駕駛體驗超過油車，但比增程和純電動更差。 因此，增程車的純電動續航里程越長越好，插電式混合動力車應滿足基本要求（國家規定純電動大於50km）。 
再說幾句。 以CLTC100km純電續航里程為例，最佳充放電續航里程一般為30%-80%，否則對電池不利，這意味著日純電續航里程僅為50km。 這50km還是CLTC理論，如果想開空調或者暖氣，開啟大螢幕，多拉幾個人，更擁堵，時速超過80km，暴力駕駛等，都會導致電池壽命下降。 因此，標稱純電續航里程為100km的車型可能無法滿足大多數人在純電狀態下的日常通勤。 寫在最後： 因此，從實用的角度來看，無論是插電式混合動力還是增程，至少應該有180km以上的純電動續航里程，才能給使用者帶來更好的體驗。 未來，所有混合動力車型都有可能走向大電池解決方案，這是市場需求。