據《新聞周刊》12月17日報道，由於運營成本上公升和資本損失，許多城市的城際公交車站關閉，數千萬美國人面臨失去關鍵交通方式的風險。
報告稱，美國的城際公交線路由灰狗、城際巴士和超級巴士等企業運營，提供城市之間的交通選擇。 許多長途通勤的美國人嚴重依賴這種交通方式，一些乘客出於各種其他原因選擇這種交通方式。 據估計，該行業全年運送的乘客比國家鐵路客運公司還要多。
辛辛那提、夏洛茨維爾、休斯頓、路易斯維爾、費城、波特蘭和坦帕等主要城市的城際巴士站都已關閉。 芝加哥和達拉斯等地的更多車站也將很快關閉。 據估計，約有6000萬人面臨失去城際巴士服務的風險。
在許多情況下，灰狗和其他人已經將這些車站搬到了遠離市中心的地方，公共交通工具不容易到達。 在一些地方，公共汽車站完全關閉。 在某些情況下，乙個車站的關閉產生了連鎖反應，導致另乙個嚴重依賴它的車站關閉，就像密西西比州傑克遜的車站在阿肯色州小石城的車站之後不得不關閉一樣。
如果沒有這項服務，大約75%的乘坐城際巴士服務的乘客將無法正常出行。 這種服務還迎合了相當數量的旅行能力有限的旅行者。
報道援引美國有線電視新聞網（CNN 17）的話說，公交公司的這些行為主要歸因於運營成本上公升和資金損失，以及將33個灰狗車站出售給Twentilek Holdings。
德保羅大學教授、查迪克大都會發展研究所所長約瑟夫·施維特曼告訴美國有線電視新聞網：“令人驚訝的是，所有這一切都同時發生。 這剝奪了大量低收入和行動不便的公民的流動性。 他們別無選擇。 ”
Schwittmann補充道：“城際公交車不應再成為城市隱形的出行方式。 私人車站的時代即將結束，因此有必要弄清楚如何確保這項服務能夠繼續進行，而不會將人們推入雨中和寒冷中。 ”
Greyhound的一位發言人表示，儘管“在某些情況下遇到了挑戰”，但它致力於“積極與當地利益相關者接觸，強調支援負擔得起和公平的城際巴士旅行的重要性”。 （參考劉曉燕整理的新聞網）。