2024年底，第一道戰鬥已經開始，從兩個指標可以看出，新能源汽車已經成為這波浪潮的領頭羊。
首先是銷量，11月新能源乘用車零售銷量達到84輛10,000臺，同比增長39臺8%，即 15倍，同比增長8倍9%，佔市場增長率的3%7次。
二是新能源滲透率，11月首次突破40%，這意味著現在市場上每售出10輛新車，就有4輛是新能源汽車。
本月第一天，我們梳理了主流新能源汽車公司的銷量排行榜，本文將重點介紹獨立車企和合資車企在新能源市場的表現。 以下是部分車企的銷量排名，供大家參考。
我們先來看看自主品牌，11月自主品牌份額已達59家7%，已成為市場的主流。
上個月，比亞迪在中國市場依然排名第一，銷量為30輛10,000輛，與10月基本持平，但在11月的銷量中，除了王朝、海洋和騰勢外，還首次增加了方程式豹和陽旺。
豹式豹5和仰望U8在首月分別交付626輛和408輛，隨著後續渠道建設的逐步完善，比亞迪兩大高階品牌的交付量有望持續增加。
比亞迪今年的總目標是300萬輛，截至11月，累計售出267輛2 單位，上個月僅售出 32 套80,000 輛汽車將完成這項工作。
吉利11月銷量首次突破20萬輛，同比增長10新能源汽車增長7%，吉利銷量6輛5萬台，新能源滲透率連續4個月達到30%以上。
按品牌劃分，吉利和領克是主要增長點**。
吉利品牌以燃油車為主，年底**政策帶動，星銳、星越L、帝豪等車型銷量大幅增長，領克品牌11月銷量突破3萬輛，其中新能源佔比超過一半，08 EM-P首次突破1萬輛，小改款06 EM-P也開始大規模交付。
從車型儲備來看，明年將是吉利產品的大年，產品規劃和節奏相當密集，極氪007和Galaxy E8即將交付，Galaxy E7、E6、L5也將在明年亮相，領克還有07 EM-P、領克純電車型等。
年末車市是多僧少粥的競爭，上個月長安是自有品牌中下滑幅度最大的，11月銷量為13輛9萬輛 （不含福特、馬自達等合資品牌），銷量環比下降16%8%，其中 510,000臺，也有所下降。
長安汽車下滑的原因，一方面是燃油車市場競爭壓力的影響，另一方面是長安正處於產品和渠道轉換期，比如老款IDD車型正在逐步轉向啟元混合動力車型，深藍也處於更新換代週期， 所以銷量受到了一定程度的影響。
不過，長安旗下高階新能源品牌阿維塔表現非常出色，11月交付量突破4000輛，新款阿維塔12轎車大鼎也突破2萬輛。 此外，長安啟元的價效比策略，也給比亞迪在市場末端造成了不小的壓力。
長城本月也出現了下滑，銷量為10輛60,000輛，同比下降6輛6%，但新能源的銷售沒有受到影響，但有小**，達到310,000臺。
在長城新能源陣營中，坦克Hi-4T車型銷量持續**，哈瓦隆序列表現穩定，尤拉依舊是純電動角色，首月交付612輛，但與其他品牌相比，長城新能源車型以越野為主，明年需要進一步擴產，為消費者提供更多選擇。
與其他國產品牌不同的是，奇瑞的策略仍然是專注於燃油車市場和海外市場，在售的新能源汽車幾乎都是小微汽車。
據乘聯統計，奇瑞11月銷量為20輛3萬輛，但奇瑞的海外出行量相對較高，達到9萬輛。 新能源方面，奇瑞銷量1輛40,000臺，與上月基本持平。
奇瑞新能源上個月出手較多，三個品牌分別是奇瑞風雲、捷途山海、星途星紀，相關車型即將上市。
11月合資品牌中，增幅最大的是南北奧迪和華晨寶馬，銷量為6個60,000 和 690,000 臺，288% 和 209%。
同為豪華品牌的北京賓士出現明顯下滑，11月銷量為3.54萬輛，環比下降9%4%。
新能源方面，華晨寶馬三大品牌中表現最好的是寶馬，11月新能源汽車銷量成功突破萬輛，達到1輛10,000臺。 而奧迪和梅赫西迪分別有 3,841 和 3,412 輛。
在合資品牌中，新能源表現最突出的是大眾，達到2個50,000輛，高於包括ID在內的大多數新車公司3 有 15萬輛，是合資公司最暢銷的新能源車。
從整體排名來看，在11月的中國汽車市場中，銷量排名前10的合資汽車製造商中有4家是大眾汽車（第22位）。10,000輛）、第5名豐田（14輛80,000輛），第7名本田（13輛）40,000輛），第10名上汽通用（870,000臺）。
在11-20的排名中，除了BBA（寶馬第14名，奧迪第15名，梅赫西迪-賓士第20名）外，東風日產（第13名）也在合資企業之列。
其餘前20大整車廠包括專注於小型車的上汽通用五菱、專注於海外市場的上汽名爵、特斯拉中國，以及埃安、傳祺和紅旗。
最後，我們來關注理想汽車，它成為唯一一家連續三個月進入中國市場銷量前20名的新動力車企，本月排名第17位，如果理想下個月交付量超過5萬輛，則很有可能進入前15名。
本月的銷售額就到此為止，更多細節請看文章開頭的排名，下個月見。