輕鬆的汽車原裝12月14日，極氪首款自主研發的電池金磚電池正式發布，對於很多消費者來說，它可能和比亞迪刀片電池、上汽魔方電池、寧德麒麟電池一樣，只是名稱不同。 但對於行業來說，當這款電池被“自主研發”、“全球最快量產磷酸鐵鋰電池”、“全球量產第一”等字眼，注定是不平凡的。
自研是什麼意思？
在燃油車時代，強調核心三大技術，沒有掌握核心技術的車企現在基本被淘汰。 在新能源時代，從動力、電池等硬體，到座艙智慧型、電控等軟體，全棧自研依然是各大車企追求的目標。
然而，在動力電池領域，只有比亞迪等少數車企能夠真正實現完全自主研發，其他大部分也擁有自己的動力電池研發技術，但大多停留在電池系統層面。 也就是說，電芯還是要從寧德時代等頂級廠商那裡採購，車企只完成電池包的包裝。 所以別看那麼多車企都發布了自己的電池產品，名字比另乙個霸氣，但真正擁有核心技術的卻寥寥無幾。
當然，比亞迪的刀片電池是完全自研的，廣汽集團也發布了全棧自研的英派電池，現在又多了一塊氪金磚電池，也是從電芯層面自研自製。
除了更好的解決系統匹配問題外，自研電池還具有降低成本、提高效率的最大優勢。 例如，極氪表示，自主研發的金磚電池，生產效率提高了40%，每千瓦時成本降低了14%8%。在大多數新能源汽車企業仍處於虧本銷售階段，佔整車成本大部分的電池成本有所下降，這無疑可以緩解車企的資金壓力，也可以提公升產品端的競爭力，給消費者更多的利潤。
800V高壓平台下的“鋰刀片鐵電池”
極氪的金磚電池和比亞迪的刀片電池一樣，採用的是刀片式磷酸鐵鋰電池，但不同的是，它使用的是短刀電芯，在視覺上只有500mm左右，起點是800V平台比亞迪的長刀電芯大多為長刀電芯，電芯長度為600-2500mm，以400V為主。
從電池包的排列方式也可以看出，比亞迪的長刀電芯可以覆蓋電池包的寬度，而氪氪金磚電池則由兩塊短刀電芯拼接在一起。
電芯的外包裝不是傳統的藍色絕緣膜，而是金色的耐高壓絕緣膜，不僅使金磚電池更配得上它的名字，而且可以承受4000V直流高壓，高壓電阻提高了27%，不易短路。
至於短刀電芯和長刀電芯哪個好，我覺得各有各的優點，長刀可以減少電芯數量，更有利於熱管理。 但是短刀更適合800V和4C以上的快充，因為長刀電芯的形狀太長，充電電流需要經過的路徑很長，充電時間長，如果過大，充放電電流更容易熱跑而且，底盤的變形也更容易導致電池大面積短路，導致自燃。 短刀細胞可以降低這些風險。
解決了磷酸鐵鋰電池的充電痛點
雖然目前沒有關於電芯的更詳細的資訊，但我認為僅從公布的資訊來看，金磚國家電池就足以讓人驚豔，尤其是它的快充能力。
要知道，充電速度慢是磷酸鐵鋰電池的一大痛點，普通的磷酸鐵鋰電池，即使在30%-80%的快充範圍內，充電時間仍然需要30分鐘以上，也就是2C充電速率左右。 但極氪金磚電池採用800V架構，電極採用疊片多極耳結構+雙鉚極分流設計，採用鋰離子全加速技術，最高充電倍率為45C，最大充電功率可達500kW，在10%80%快充範圍內，15分鐘可提公升500公里以上續航。
這是什麼概念，目前2C、3C快充是主流水平，6C是天花板，只有少數三元鋰電池可以做到，而極氪磷酸鐵鋰的金磚電池已經做到了45C，即使與許多三元鋰電池相比，充電速度也遙遙領先，磷酸鐵鋰電池正式進入過充時代。
在放電率方面，金磚電池的脈衝放電率在3秒內最高可達16C，完全不會限制電機的功率輸出。 氪 007 配備金磚電池，可在 000 秒內輕鬆實現 3 加速效能。
至於磷酸鐵鋰電池怕冷的事實，官方並沒有明確說明低溫下的放電容量，只是說它可以保證在惡劣環境下的超快充電效能：即使在-10低溫環境下，金磚電池仍能達到優異的充電速度，其充電速度至少比同類產品高出四分之一。
雖然體積利用率較高，但在能量密度方面仍有提公升空間
畢竟磷酸鐵鋰電池在能量密度上遠不如三元鋰電池，因此需要盡可能提高空間利用率。 比亞迪官方曾表示，傳統模組化電池包的空間利用率僅為40%，刀片電池的空間利用率可達60%-80%，空間利用率提公升超過50%。
但現在金磚電池已經直接把這個資料乾到了837%，這在世界上是第一。 參考目前量產的各種動力電池的體積利用率，4680電池為63%，普通磷酸鐵鋰電池為66%，三元鋰電池為72%。
為了實現這一目標，金磚國家電池還進行了多項技術改造：例如，在金磚國家電池底部採用一體化液冷托盤，取代傳統的水管結構，減少結構件對電芯空間的擠壓;二是利用電芯、上蓋、底板的“緊湊夾層結構”，釋放電芯倉庫的縱向空間三是在電芯之間採用航空級超薄熱障材料，全面提公升體積利用率。
此外，與傳統設計相比，金磚國家電池取樣線總長度也縮短了157公尺，核心部件數量減少了35%，電池質量的能量密度也提高了10%以上。
當然，在這裡我認為大家最關心的乙個資料就是在如此高的體積利用率下，電池系統的能量密度達到了多少。 雖然沒有正式公布，但據工程師介紹，電芯的能量密度超過了250wh kg，而且在工廠裡也看到了成品電池組的銘牌引數（不允許拍照）：客艙容量 756kw·h，質量589kg，額定電壓610V。計算整個封裝的能量密度128瓦時千克
參考比亞迪目前使用的第一代刀片電池的能量密度，第二代刀片電池的能量密度可以達到180Wh kg，寧德時代的麒麟電池（三元鋰電池）的能量密度為255Wh kg。 可以看出，雖然極氪金磚電池的體積利用率非常高，但在系統的能量密度上仍有很大的提公升空間。
安全加上三項極限測試
對於電池來說，沒有最安全的，只有更安全，無論標準怎麼提高，都不能誇大其詞。 為了追求更高的電池安全標準，極氪首先將金磚國家電池組極芯電池組的6大安全措施公升級為8項，實現電池包全球安全的實時保護。
此外，為了驗證電池的安全性，極氪還設計了三個極端安全測試物件。
首先是“超壓針灸試驗”，這是對傳統“針灸試驗”的公升級，充滿電狀態下的金磚電芯將率先達到國標15倍的擠壓力施加壓力，使電芯的擠壓變形達到30%以上;靜置1小時後，用5mm鋼針從彎曲程度最大的點刺穿，使電芯直接短路。 整個過程可以實現電芯不**、非**。
二是“外燃試驗”，在國家機動車產品質量檢驗檢測中心電池組起火實驗室，實驗人員通過油底殼直燃對金磚電池進行測試，接觸電池組火焰溫度在700以上，連續起火時間長達240秒， 超過了國標130秒的測試時間，電池組仍未**、非**。
三是“6個極端工況測試”，即同乙個金磚電池會連續經受浸泡、著火、凍結、拖拽、滾動、高處墜落等6個極限測試，但即便如此，金磚電池依舊沒有，沒有。
要知道，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比具有安全優勢，磷酸鐵鋰葉片在結構上比普通磷酸鐵鋰更有利於安全防護。 在此基礎上，極氪增加了更高的測試標準，我認為這足以打消大家對金磚國家電池安全性的擔憂。
編者按：就現有技術體系而言，極氪磚電池顯然已經處於領先行列，快速充電和降低成本是其最大的優勢，雖然還存在一些不足，但通過1到2年的市場應用和技術迭代，應該能夠快速提公升。 無論如何，對於極氪來說，這都是乙個好的開始，畢竟它已經掌握了一項核心技術。 據悉，這款電池將首先安裝在極氪007標準續航版的車型上，新車即將開始試駕，電池的實際續航效能很快就會有結果。