奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同嶽曾不止一次提到，星途要成為奇瑞的“BBA”，成為奇瑞集團品牌金字塔的“尖塔”。
他認為，中國要想成為世界上真正的汽車強國，不僅要產銷量第一、市場第一，更要有亮點。 首先是走出國門，在海外與國外品牌競爭。 其次，要打造一批真正的奢侈品牌。 只有這樣，中國才能成為汽車強國。
那麼，如何讓星途成為奇瑞的BBA？在星圖星圖星圖ES發布會上，尹通月進一步表示：“星圖將用新能源點亮'尖塔'星圖，助力中國汽車高質量發展。 ”
因此，星途成為“奇瑞BBA”的邏輯，就是通過星途星格巴的產品系列，借助新能源賽道，打造世界級的高階品牌。 正如尹彤月所說，星途將“點亮”星途，不僅助力銷量，更讓外界看到奇瑞和星途，新能源汽車時代的新詮釋，引領潮流。
不過，儘管奇瑞憑藉積澱成為僅次於比亞迪的自主品牌，但奇瑞目前在這場新能源轉型大戰中明顯落後。 對此，在今年10月的“2023奇瑞科技日”上，尹同悅坦言，“奇瑞在新能源方面'早起，晚了一套'”。 但同時，它也表示，“奇瑞明年將受到歡迎！”
那麼問題來了，星際時代能否爆款，將星途打造成新能源領域的“BBA”？在與奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理、總研究開發院院長高新華博士，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃召根的對話中，筆者找到了問題的答案。
大紀元ES不僅是奇瑞技術創新、系統創新、使用者理念創新的巔峰之作，更在駕駛品質、智慧型網聯、產品效能等方面創造了行業新高度，必將成為細分市場中最好的超舒適純電旗艦車。 這是奇瑞對星際時代ES優勢的總結。
奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁
高新華，總研究院院長。
對於星時代ES產品的賣點，在上市大會上，技術出身的高新華花了80多分鐘進行講解。 但在黃召根看來，高新華仍未完全解釋賣點。 “這款車的賣點太多了，作為2024年的壓軸產品，也是波動最大的車，是今年的量王。 ”
不過，我們都知道，如今的中國新能源自主品牌可以說是“滾到了天邊”，大家都很卷，為什麼星時代ES是卷之王呢？對此，高新華總結了星時代ES的三大產品優勢。
第乙個在能耗方面遙遙領先。 “我告訴你真實的數字，如果算上中國售價超過15萬元的電動汽車，所有的車，在中國品牌中，星時代ES的低能耗絕對是第一。 高新華自信地說，大家都不相信自己能去工業和資訊化部調查。 很多車企都使用100度電池，但是沒有一家能用100度電池實現905公里的續航里程。
之所以能有如此優異的續航效能，除了自有的800V高壓平台帶來的出色的能耗優勢（117kWh每百公里超低能耗），高新華認為，星時代ES的設計也是降低能耗的主要因素之一。“我們的車輪設計、後視鏡設計、尾翼設計，包括地板下，都有一套非常完整的抗風設計，以進一步降低能耗。 ”
其次，平台架構能力也是優勢。 高新華認為，將多連桿和空氣懸架作為標準整合是相當困難的。 不過，可以看出，星時代ES不僅做到了，而且是30萬以內唯一一款空氣懸架在30萬以內的純電動車型，進一步降低了空氣懸架的門檻。
第三，是整車的安全碰撞，這是絕對的領先。 興華總結了Epoch ES的5大安全，分別是主動安全、被動安全、電池安全、功能安全和資訊保安，其中就包括個人私隱安全。 高新華強調，星時代ES的被動安全能力確實是世界級的。 在這份自信的背後，奇瑞多年來一直密切關注CIE能力，擁有國內最強的碰撞實驗配置能力。
據高新華介紹，奇瑞是首家入駐CIE部門的自主品牌，擁有國內最強的碰撞測試配置能力。 正因為如此，奇瑞才能夠滿足包括北美在內的世界各國的法規要求。 高新華進一步強調，使用者買車的首要訴求是安全，而不是自動駕駛。
以上三點也是星紀ES最熱門的三大產品技術。 據高新華介紹，這些技術的共同目的是提高舒適度。
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理
黃兆根，星圖營銷中心總經理。
未來什麼不會改變？舒適性不變，安全性不變，與電動化、智慧型化相結合，要做好智慧型化、電動化，要與造車新勢力和特斯拉達到乙個水平。 黃兆根總結道，“汽車首先是一種交通工具，一種出行工具，一種出行工具的本質是什麼？依舊安全舒適，再結合新時代，電動化、智慧型化。 ”
我們想讓Star Era等同於超舒適。 大家一提到星紀時代，想到的就是超級舒適，這個品牌就成功了。 黃兆根總結道。
憑藉舒適性和強大的產品實力，奇瑞也對星途首款純電車型星時代ES的效能充滿信心。 “我們希望這款車能在2024年進入行業前三名的20萬-30萬級純電動轎車。 雖然目前有一些球員非常優秀，但我認為我們也可以踢球。 “黃兆根說。
市場銷量永遠是最好的證明，“我們現在手頭有2萬多單”，從10月中旬開啟盲訂到12月正式上線，星時代ES積累了大量的訂單。 黃昭根說，“現在抓緊時間加班，保證年前交貨質量，這是我們現在要做的第一件事。 ”
星時代ES非常強勢，目前市場口碑和訂單都在增長，但還遠遠不足以支撐星途的高階夢想。
明年市場的增長率會是多少，我們無法判斷。 對於明年新能源汽車市場的預期，奇瑞集團新聞發言人金一博表示，但他表示，“有一點是肯定的，明年會是更多的量車，是全面的量車，明年不僅是第一量車，而且產品質量更全面。 ”
顯然，明年新能源市場的挑戰會更大，星途要想在高階新能源市場搶蛋糕，還需要更豐富的產品矩陣，幫助星途衝擊更大的主流細分市場，獲得更多的銷售增長還需要更強大的體系，在產品技術、營銷渠道等方面支撐星圖的高階品質。
首先，為了彌補新能源的短板，奇瑞宣布了“車海”戰術，計畫在2024年第四季度發布五款超級混合動力3車型0 和 4 款 E0x 高階電動產品，計畫在兩年內擴充套件到 24 款超級混合動力 30、15款全新E0X高階電工產品。
至於星途，據黃兆根透露，星時代SUV的推出也已準備就緒，ET計畫在明年第一季度推出。 首款車型之所以是轎車，黃兆根的解釋是，星時代的目標市場是針對1-2線市場。 因此，第一款產品Star Era ES是一款電動轎車。 在他看來，“在一線城市，轎車的需求大於SUV。 ”
據了解，大紀元ET不僅會有純電版本，還將推出增程版車型，以覆蓋更多使用者需求。 屆時，這兩款面向主流大眾市場的車型將共同征服高階新能源汽車市場。
其次，在銷售和建設方面，到年底將星途品牌渠道擴大到500家，其中200家星途渠道負責燃油車和混合動力汽車的銷售，星途序列的專屬渠道將增加到200家星圖和星際共有100個頻道。 星圖星時代打造的完善銷售網路，也有助於銷量快速提公升。
據了解，由於星途品牌乃至整個奇瑞集團近兩年發展勢頭非常好，經銷商投資者非常願意為星途興兒建立獨立渠道。 今年，大紀元開啟了4場招商推介會，報名投資人超過1800人，入圍的300人中，奢侈品牌投資人佔20%，合資品牌投資人佔60%。
最後，在產品技術方面，高新華表示，奇瑞目前在新能源技術方面擁有雄厚的儲備。 從火星架構、鯤鵬動力、雄獅座艙、大卓智慧型駕駛、銀河生態五點來看，奇瑞具備了電動汽車發展的所有基礎能力，這也是奇瑞對明年新能源市場的信心。
不過，高新華透露，奇瑞仍然有很多偉大的技術，比如今年年底有一台非常優秀的電機，一台440千瓦的電機。 對此，借助奇瑞強大的研發優勢，星途品牌可以說在電驅、電池、自動駕駛、智慧型座艙、雲、大資料、AI大模型等方面全面綻放。
值得一提的是，除了國內市場，海外市場也有望為星代ES貢獻不少銷量。 首先，明年推出的Epoch ES和Epoch ET都是全球車型，按照全球標準開發，進入歐盟、俄羅斯、中東、南美等市場完全沒有問題。 此外，海外市場對高階新能源汽車的需求也很大。 據金鑫介紹，在今年的日內瓦車展上，一些中東客戶對星時代ES非常感興趣，認為這款車的價格會達到100萬元，很多潛在客戶在隨機採訪中接受了7萬歐元的價格。
其次，奇瑞集團深耕海外市場多年，在海外建立了非常完善的銷售和售後服務渠道，為大紀元ES登陸海外市場提供了極大的便利。 據了解，星途大紀元還將通過獨立渠道在海外銷售，2024年，大紀元ES將進入歐盟市場。
寫在最後。 星際時代ES的推出，給了奇瑞毫不客氣的信心。 對此，尹同悅自豪地表示：26年來，奇瑞即使在最困難的時刻，也從未拖欠過員工工資，在海外也是如此，我們對使用者的真誠和對當地公益事業的奉獻，讓使用者看到了“值得信賴的奇瑞”和“值得信賴的奇瑞”。 對此，我們也非常期待奇瑞的歡迎。 只有彬彬有禮，星時代才能點亮星際之旅，成為中國的BBA;只有彬彬有禮，才能走出國門，成為世界級的中國汽車品牌。