如今，移動通訊行業的後市場板塊已成為通訊企業新的利潤高地。 但現在，隨著各大手機廠商之間競爭的加劇，單純的手機銷量競爭已經轉變為生態系統的競爭。
耳機、汽車等產品的推出也給手機通訊企業帶來了新的挑戰——如何具備綜合能力來承受行業如此快速的變化？
2024年12月23日，華為開啟首款車型【文捷M5】預售，據悉，新車定位為中型豪華SUV，搭載華為DriveOne純電續航增程平台，是首款搭載華為Harmony OS智慧型座艙的車型，搭載華為自主研發的車載地圖花瓣圖。
就在通訊公司的老闆們還在觀望華為汽車對後市場的影響時，小公尺汽車即將上市。
有博主爆料小公尺汽車將於12月28日發布，而從目前“飯迷”的言論來看，大家已經對小公尺的汽車充滿了期待。
新出行CEO、太平洋汽車網前總編輯何磊質疑，在小公尺汽車人氣如此之高的情況下，是不是每個人都喜歡小公尺或雷軍的品牌
面對這個問題，公尺粉們的回答也從側面印證了小公尺多年來的品牌戰略是成功的。 不少網友紛紛表示，會因為雷軍本人而關注小公尺汽車。
與華為品牌明顯的愛國標籤不同，小公尺品牌因為雷軍的關係而變得更加溫暖，而雷軍的關係又決定了消費者與雷軍的關係，這就等於消費者與小公尺的關係，可以說，雷軍用自己的個性賦予了小公尺強大的生命力;而小公尺的產品也消除了雷軍與消費者之間的距離。
作為華為和小公尺兩大品牌的第一競爭對手，蘋果在汽車領域也有了自己的布局。 據彭博社援引接近蘋果的訊息人士的話說，蘋果汽車將於 2026 年上市，售價不到 100,000 美元，旨在吸引更多買家。
據悉，該專案內部代號為“泰坦”，蘋果原本計畫推出一款具有先進自動駕駛功能的汽車，但基於目前的技術發展速度，蘋果認為自己無法製造出這樣的汽車。
不過，彭博社從訊息人士處獲悉，新車將支援高速公路上的全自動駕駛，駕駛員可以做其他事情。
因此，蘋果將新車的上市目標時間從2024年推遲到2024年，仍將提供方向盤和控制踏板。
單從角度來看，如果蘋果汽車的最終價格真的定在60萬元左右，可以說面對蘋果汽車的客戶和華為、小公尺的汽車並不是完全一回事的人。
然而，如上所述，當今手機通訊行業的競爭已經上公升到生態系統之間的競爭，即iOS、鴻蒙、小公尺澎湃作業系統之間的競爭。
基於這三個系統的生態競爭似乎隨著6G和原始宇宙技術的改進而進一步公升級。
但無論如何，這三個以手機為原點，不斷拓展競爭板塊的品牌，似乎正在引領著整個手機通訊行業的發展。
而這樣的發展方向更值得移動通訊企業關注，因為如果這三個品牌代表了行業趨勢，那麼想要在這個行業長期耕耘下去，就需要不斷提公升自己的能力。 走出“只賣手機”的窘境，掌握更多產品銷售方式。
雖然行業發展速度太快，但對於手機通訊企業的老闆來說，不可能一下子掌握這些行業的變化，帶領自己的企業完成能力公升級，因為回到通訊行業，目前很多企業的首要問題還是生存下來。
但生存與能力的充實並不存在衝突，尤其是對於那些引入手機寶箱賦能的企業來說，生存問題就是通過能力的提公升來解決的。
因為手機寶箱企業賦能，掌握售後銷售能力的速度非常快。
首先，手機寶箱賦能模式以培訓+陪伴的方式進行，手機寶箱賦能人員首先通過對公司員工的培訓，增強團隊凝聚力和戰鬥力。
然後，對保險產品、配件產品、一流操作人員等盈利板塊進行培訓，配合巡檢服務，打造一套以學習、培訓、實戰為主要流程的高效能力賦能體系。
更何況，經過培訓，手機寶箱並沒有像一些賦能團隊那樣完成任務;因為對於手機盒來說，培訓的結束只是賦能的開始，手機盒為企業配備了跑步教練，將陪伴企業走過360°全年無休的跑步模式，並對銷售過程中的每乙個細節進行復盤和完善，從而陪伴企業的長期盈利。
這樣一來，企業不僅可以在短時間內解決售後產品銷售能力的問題，還可以通過這種能力和手機寶箱的伴奏，解決企業生存的問題。
未來，移動通訊行業這個術語可能會成為過去，取而代之的是以生態平台為核心的生態產品圈，手機只會成為特定生態下的單一產品。
行業的進步，正倒逼著現在的手機通訊企業進行能力公升級，誰能成功，誰就有資格活下去。
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