最近，LNG在交通界引起了不小的討論，但如果看一下每種燃料**全年的走勢，就會發現，最實惠的燃料LNG仍然在年底的榜單上。
那麼，在被譽為“公雞脊梁”和“中國最孤獨的高速公路”的京新高速上，駕駛解放的新型600馬力J7液化天然氣卡車穿越中國是什麼感覺呢？本期就來聊聊這個話題吧！
這次跟著車友楊師傅，他從輟學開始就開卡車，16年的駕駛經驗絕對可以稱得上是老司機了。 此前，他一直使用燃油車，由於運輸成本，今年他也改用LNG卡車。
不過，他並沒有為選車而煩惱，因為他是解放卡車的忠實使用者，但在買車的過程中出現了乙個小插曲，起初他想買一輛530馬力的解放J7 LNG牽引車。 然而，定稿後不久，J7 600馬力LNG車就“誕生”了，考慮到經常跑在西北、西南地區的楊師傅，對動力強勁、經濟性有綜合考慮，他毫不猶豫地“加錢贏”。
此行起點為河北唐山，終點在新疆霍爾果斯，運輸距離約3800公里，運輸貨物為機械裝置，裝車後整車貨物總重量約49噸。 將貨物裝好固定到位後，楊師傅和哥哥陸續開始了高速公路。
但是，從河北到新疆的路上還有很多挑戰，首先要從我國的第一步開到第二步，然後要開過被譽為“中國最孤的高速公路”的京新線內蒙古段和新疆段，還要面對西北風的強吹， 而在這次旅行的盡頭，還有被稱為“奇妙仙境”但有70公里上坡和30公里下坡的果子溝，可以說是精彩而又具有挑戰性。
楊師傅離開的那天，他開了約400公里，遇到了自己的第乙個“小挑戰”。 山路的緩慢爬坡和太行山附近多變的彎道，都考驗著汽車的效能，但楊師傅對J7的信心絲毫不減。 楊師傅駕駛的解放J7搭載了解放動力最新的CA6SX1發動機，排量16L，最大扭矩2800Nm。
說到爬山，很多持卡人會說汽油車會更難爬，但按照楊師傅的描述，他的車在爬山的過程中還是比較舒服的。 相信這與機器按照5000公尺的高度進行校準有很大關係，它可以在不損失功率的情況下達到3000公尺的高度。 用楊師傅的話說，“這些都是'小案'，後面的一些挑戰還在郭子溝。 ”
當車輛穿梭於山川之間時，時間似乎變得很長。 隨著車輪的旋轉，楊師傅也開始了談話。 據他介紹，他從入行以來，一直開著解放卡車，從前四到後八再到J6P 560馬力，可以說是見證了這些年物流行業和車輛的變化。
汽車越來越舒適，比如越來越低的地板凸起，越來越寬的臥鋪，柔軟的安全氣囊減震座椅，舒適的懸架和安全氣囊懸浮駕駛室等，都使車輛的舒適性能越來越好。 但這些年運費讓楊師傅如魚如魚入鮳，這也是為什麼他總是從河南、河北、山東等地的家鄉附近奔向新疆、**等地，因為運費價格比較可觀。
經過昨天的小挑戰，楊師傅駕駛著他的J7，經著京新高速駛向內蒙古西部，與時不時經過小鎮的東段不同，內蒙古西段的京新高速確實配得上“中國最孤獨的高速公路”的稱號。
你可能開了1個小時，卻沒有遇到同向行駛的車輛，這時你會覺得自己彷彿在乙個荒涼的星球上行駛，只有順著對面的車道看，一輛又一輛的大卡車才能把你拉回地球。
有趣的是，西段公路的一段距離蒙古只有十幾公里。 我相信，當天氣好的時候，你可以從那裡看到蒙古。
在這條寂寞的路上，有一成不變的景象，有被強風吹起的沙塵，有幾十公里都收不到的手機訊號，這些都是挑戰。
與其他道路相比，您在這裡可能更容易昏昏欲睡，因此車道偏離警告絕對非常有用另一方面，荒涼的場景要求車輛可靠，因為如果道路上發生故障，呼叫和進行救援比在正常道路上更加困難。
談及這次旅行，楊師傅說：“我跑了16年，沒有去過的地方不多。 也就是說，除了一些不遠離主幹道的偏僻地方外，其他大部分地方他都去過。 不過，讓楊師傅充滿期待的是，這是他第一次去果子溝和色林湖，所以他對這次旅行也很期待。
然而，在國子溝路段，還有70公里的上坡路和30公里的下坡路在等著楊師傅，最高海拔2000多公尺，是此行最具挑戰性的環節。
不過，好在搭載J7的燃氣發動機排量已經增加到16L，缸徑和衝程的增加帶來了更強的扭矩效能。 單個氣缸體中可以吸入的空氣量增加意味著發動機在海拔和爬公升條件下比傳統燃氣發動機具有更高的動力儲備。 根據楊師傅的描述，在爬坡過程中，他的發動機轉速基本在1100轉/分左右，車速在50km/h左右，整個爬坡過程比較平穩。
可惜天氣並不好，相對低窪的色裡木湖基本被雲層覆蓋，快要離開時只能瞥見湖的一角。 楊師傅也說：“來之前我還很期待，可惜今天天氣不好，希望我帶著貨物回去的時候能看到。 ”
穿過幾條隧道後，映入眼簾的是壯觀的果子溝大橋，但沒有太多時間欣賞大橋的美景，接下來是連續30公里的下坡路段。 為了保證下坡車輛的安全，國子溝還根據車輛重量進行了預警，30噸以上貨車的下坡速度設計為40kmh及以下。
有了這個指令，楊師傅用液壓緩速器將汽車的速度設定在這個速度，並握住方向盤觀察路面。 不得不說，在液力緩速器的加持下，長下坡的安全性得到了極大的提高。 當然，這裡值得一提的是，在遇到積雪等濕滑路面時，應避免使用液壓緩速器。
那天晚上，楊師傅終於來到了霍爾果斯的乙個倉庫。 此行共行駛3800公里，支付高速公路通行費8000餘元，實現三十年代初耗氣，總重量49噸。 可以說，隨著海拔一路向西的公升高和西北風的吹拂，能達到這樣的耗氣量水平，已經相當不錯了。
這次與楊師傅的這次旅行是對J7 600馬力LNG卡車的一次考驗，雖然面臨挑戰，但J7在各種複雜路況下表現良好，令人印象深刻。 一路上，我們不僅領略了壯麗的自然風光，還感受到了人與車、匠心與科技的完美融合。 這個行業，就像解放J7一樣，將始終砥礪前行，克服一切挑戰，以無與倫比的堅韌和毅力成就輝煌。