列車續航里程超過1000km！
近日，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌與蔚來電源管理副總裁瀋飛開啟馬拉松式直播，駕駛蔚來ET7從上海開赴廈門。
李斌說：“最近幾天，恰逢國家降溫大，我努力在這樣的天氣裡開得更遠一點。 ”
就連遠在北京的何小鵬也發訊息說，李斌應該準備一杯超大杯咖啡，因為這應該是電動汽車續航里程測試最長的直播。
最終，這輛蔚來ET7全程沒有充電或更換電池，從上海出發，途經慈城、台州、蒼南等地，最後到達廈門龍渡洞，沿途溫度為-2-12，車廂平均溫度為20，車載重量約為190kg， 一共行駛了1044km，還剩下3%的電量，百公里綜合耗電量為132kwh/100km。
李斌領頭的“蔚來冬季測試”，不僅重新整理了電動車續航的“天花板”，也給很多被冬季續航困擾的車主帶來了希望。
這次之所以能這麼強的續航，是因為它搭載了蔚來的150kWh電池組，這是全球首款非熱失控軟包CTP電池，能量密度高達360Wh kg，是目前國內可量產的動力電池組中功率和能量密度最高的。
然而，許多網友對此提出質疑，認為電池的理想意義大於實際意義。
而筆者認為，150kWh的電池其實很值錢，原因只有乙個，這次的主角是蔚來。
150kwh電池，效能強勁
如果主角是蔚來汽車，150kWh會變得有意義嗎？
這可能有點絕對，但蔚來確實具有使這款電池有價值的品質。
在我們開始之前，讓我們先了解一下這個電池到底有多強的問題
要知道，如今的電動車大部分續航里程都在500km左右，高階車型已經可以達到600km，甚至一些車企的頂級車型已經實現了700km以上的續航里程。 那麼，如果您想再次提高電池壽命怎麼辦？
最簡單的方法是在車內放置更多的電池，但這種方法有乙個缺點，那就是隨著電池數量的增加，車輛也會變得更重，甚至可能在一定程度上影響車內的空間體驗。
畢竟，汽車的空間是固定的，分配給電池的空間越多，就意味著車主的空間越小。 因此，很多車企都在思考如何在固定空間內安裝更多的電池，以解決對空間的影響，這就涉及到電池模組設計的問題。
其實還有另一種提高電池壽命的方法，那就是改進電池材料，讓電池在體積和重量盡可能保持不變的同時，提高電池的能量密度，蔚來的150kWh電池就採用了這種思路。
蔚來通過改進正負極材料，降低電解液中電解液的比例，將電芯的能量密度提高到360kW kg，大大提高了整車的續航效能。
李斌表示，該車搭載的150kWh超長續航電池組是全球首款非熱失控軟包CTP電池，能量密度高達360Wh kg，是目前國內可量產功率最高、能量密度最高的產品。
事實上，早在 2020 年，150kWh 電池組就首次亮相。 但是三年來，關於這款電池的訊息並不多。
今年7月，蔚來汽車總裁秦麗紅在蔚來能源日上表示：“150kWh電池包的開發和驗證將比預期的要長，預計7月底將等待更長的時間。 不過，150kWh電池組的執行並沒有停止，日租服務是要迎接它的到來，希望150kWh電池組推出時，車主不會有更大的資金壓力。 “此舉再次提高了車主對150kWh電池組的期望。
本以為150kWh電池組離得很遠，但150kWh電池突然來了，李斌親自去現場測試。
根據蔚來汽車發布的官方資料，搭配150kWh電池組後，各車型的CLTC綜合續航里程將迎來質的飛躍，最高可達1055km。
這一訊息也讓蔚來汽車在車圈再次刷屏。
很多人不明白蔚來直播的意義
這次直播測試讓蔚來在網際網絡上賺到了足夠的流量，但也隨之而來的質疑。
根據筆者的理解，目前的質疑主要有兩個方面，即第一方面和需求方面，這使得這種電池看起來理想意義大於實際意義。
要知道，純電續航里程能跑到1000km的車型並不多，除了蔚來之外，只有麒麟電池版的Zeekrypton 001、永恆之塔LX PLUS等少數車型能做到這一點。
但它們都有乙個共同點，那就是電池並不便宜，畢竟電池壽命的提高總是要付出代價的。 今年2月11日，蔚來汽車總裁秦麗紅透露，一塊150kWh電池的成本非常高，相當於一台蔚來ET5的**。 據蔚來ET5稱，其成本很可能接近30萬元。
難怪網友會對此提出質疑，畢竟電池成本這麼高，那麼上車後車能賣多少錢呢？又有多少車主願意為這塊電池買單？
我們來看一下使用者需求。 要知道，大部分車主的主要用車需求都是日常通勤，而現在的續航時間一般都在500km以上，就算有續航里程衰減，也基本可以做到幾百公里，完全可以滿足大部分車主的續航需求。
從以上兩點來看，車企似乎已經成為了一件不必要的事情，反而會加大投入，加大企業壓力，所以有網友質疑蔚來在冬試直播中刷屏的時候。
但如果你真的這麼認為，那只能說你不懂汽車電池，你不懂蔚來。
在新能源汽車行業，車載電池正朝著固態電池的方向發展，幾乎已經被業內公認，因為固態電池不僅可以解決安全問題，還可以解決電池壽命問題，還可以解決充電問題。 現在固態電池不能在汽車上使用，主要是因為技術問題和成本問題還沒有得到解決。
也就是說，一旦固態電池能夠被攻克並量產，就意味著現在所有的電池問題都不是問題。
就像今天的輔助駕駛一樣，業界也可以認識到L5級自動駕駛是發展的方向，但由於技術問題、安全問題等原因，大家一直被困在L2級的內捲中，甚至很多人認為L3級的輔助駕駛離我們很遠。
但是，汽車公司會因此而停止開發自動駕駛嗎？
顯然不是。 因為這是行業發展的必然趨勢，沒有人會甘於落後。 同理，在電池行業，蔚來只是希望將技術掌握在自己手中，向固態電池的發展邁出關鍵的一步。
此外，此舉也能從營銷角度為蔚來汽車造勢，雖然現場測試可能沒有實驗室級別的精準度，但李斌確實在消費者眼中行駛了1000多公里，證明了續航和技術能力的效果已經達到。
畢竟，“李斌親自去現場測試，搭載150kWh電池的蔚來ET7續航里程超過1000km”等訊息，已經在網上刷到了從營銷角度來看，蔚來已經是最大的贏家
咱們來聊**，150kWh電池組成本高是事實，車子安裝後價格肯定不會便宜，但別忘了，蔚來最大的優勢是什麼？
答案是電池更換。 經過幾年的布局，說蔚來是汽車圈換電的老大，顯然是沒有爭議的。
換電意味著車型在售出時可以選擇租賃電池版本，讓150kWh電池有更大的執行空間。
畢竟，不是每個車主都沒有續航焦慮，對於長途旅行經常長途旅行，突然有了自駕遊等長途旅行計畫，甚至很多不差錢的土豪車主，完全可以租用150kWh版本的電池來解決自己的續航焦慮。 要知道，150kWh電池是可以適配蔚來銷售的所有車型的電池。
這樣可選的電池租賃方案不僅更加靈活，而且可以滿足車主更多的出行場景。 李斌顯然明白這一點，他表示，150度電池量產難度很大，產量比較低，良率也非常具有挑戰性，產能需要經歷爬坡階段，所以會採用最初的靈活租賃方式，為有特殊需求的使用者提供服務。 那麼產能和良率提高之後呢？
所以你看，在蔚來汽車上，大電池的問題似乎突然變成了問題，反而可以完美契合，讓我們看到了成功的可能性，而這一切都與蔚來的特點密不可分。
就像一位網友說的：
乙個電池在冬天實際行駛超過1000公里並不可怕！
可怕的是，如果還想跑，三分鐘後可以繼續跑1000公里;
可怕的是，你不需要為這種昂貴的大電池買單，你只需要買乙個75kwh的電池，需要的時候可以臨時公升級;
可怕的是，你幾年前的舊車也可以公升級;
可怕的是，有個體力不錯的CEO，願意直播14小時，考驗你的續航時間;
這是蔚來可充電、可互換、可公升級的，乙個能OTA的CEO。 ”
由此可見，150kWh電池的理想意義確實大於實際意義
也許不是，因為這一次，故事的主角是蔚來汽車。