新生力量瘋狂蓄勢待發，一系列自主研發的技術和突破不斷湧現，一場爭奪技術定義高度的角逐已經開始。 800V平台，碳化矽高效能電機，先進的智慧型輔助駕駛技術。 技術引發的高管罵戰不在少數，但比亞迪作為新能源汽車行業的老大哥，在這場戰鬥中似乎並沒有太多的存在感。
12月26日，比亞迪在廣州召開全場景高效充電技術交流會，比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平講解了比亞迪在新能源汽車發展不同時期推出的一系列解決方案的創新歷程。
曉彤感，將這次交流會稱為比亞迪科學課堂可能更合適。 這也讓人們意識到，比亞迪越來越重視技術宣傳。
最近，網路上關於800v的應用被討論過，但是沒有網友沒有討論過我們比亞迪的800v技術。
在很多人眼中，在800V階段不活躍的比亞迪，很容易成為沒有掌握800V高壓平台的落後者。
事實上，比亞迪的800V平台可以追溯到8年前，但內部一直非常低調，因為沒有必要做廣告。
2024年，比亞迪推出行業首款、比亞迪第一代乘用車領域800V高壓平台，首創公升壓充電技術。 秦電動汽車是首款搭載800V高壓技術的純電動車型，對新能源汽車高壓路線影響深遠。
四年後，保時捷率先跟上了 800V 高壓平台的步伐。
隨著不斷的更新迭代，比亞迪的800V平台技術正朝著更高整合度、更小尺寸、更高功率的方向發展。 比亞迪2024年推出的八合一電動動力總成，基於e平台30構建，融合了過去各種800V平台的技術特點，並進一步與整個電驅動模組整合和小型化。
高壓平台意味著功率器件的效能達到新的水平，支援更高的電壓輸入和輸出，因此可以受益於更快的加速、充電和續航里程。 如今，比亞迪大部分車型已經完成了最新800V高壓平台的布局。
800V是乙個標準概念，並不單方面指電動汽車在充電過程中支援800V電壓，或者能夠輸出800V。 舉個簡單的例子，如果乙個模型支援600V，那麼它的內部功率器件就可以實現1200V的冗餘。 這證明了純電動汽車的進步，現在車企宣傳自己的技術水平也比較容易了。
但從使用者需求來看，開得更遠是普遍的期望，也是導致續航焦慮的核心原因之一。 從原來的市內通勤（300km）到城際通勤（500km+），里程需求大幅增加，應急補能場景更多。 超大容量電池的製造成本太高，這反映在汽車的價格上，消費群體不得不為此買單。
在激烈的里程內卷之後，大家回歸理性，專注於能量補充效率和續航。
比亞迪的教訓揭開了800V高壓平台的秘密，也通過自己的行動和努力證明了自己作為新能源領軍企業的地位。
新能源汽車發展初期，行業一片荒蕪，沒有人看好新能源汽車，更不用說充電技術、充電基礎設施、充電標準了。 從混合動力車開始，比亞迪自主研發了交流介面，並首次實現了電動汽車220V交流充電。 隨後，比亞迪還推出了多款充電解決方案，以解決有軌電車無電樁的問題，也為國標交直流充電介面標準提供了重要參考。
城市通勤用電、高速長距離用油的概念也是比亞迪最早的提出者。 從此，中國的新能源汽車有了自己的中國計畫。
然而，充電站的建設從來都不是簡單的口頭上說說而已，前期需要與多個部門進行談判和評估，落地速度慢，投資回報週期很長。 在早期，充電樁設施的建設存在很大的阻力。 然而，比亞迪最終還是突破了種種問題，開闢了充電設施建設的格局。
有了配套的充電設施，電動汽車就有了生命，推動了大眾出行電動化的轉型。
比亞迪深知有充電樁，電動汽車有道理，充電樁的普及，讓比亞迪電動車的出貨量大幅增加。 截至 2019 年，深圳共有 23,500 臺 E6 在執行2024年，太原市共有8,300臺E6在執行機組2019 年，E6 在全球售出超過 40,000 臺。 可以說，這都是由於充電設施的普及。
這一切甚至比網約車的爆發還要早。
2024年，比亞迪共有1255座充電站和19189個充電樁，覆蓋50+國家和地區，充電容量1040GW·h。 現在，不要說比亞迪不建設充電網路。
雙槍快充的設計還是有點撲朔迷離。
不過，雙槍快充設計是比亞迪繼boost快充之後充電效率的又一渦輪增壓。 相容所有主流充電樁，可將現有的快充樁改造成增壓樁。 凌和平表示，公共充電樁的資源，快充功率一般在60kw到180kw之間，電流在300A以上的公共充電樁只有2%，大部分快充還不夠快，增壓樁還是妥妥的稀缺資源。
與其讓有軌電車使用者占用極少數的超級充電樁，不如從車輛端盤活現有的公共充電資源。 依託現有充電樁資源，充電功率從原來的750V 250A提公升至750V 500A，相容充電樁突破百萬，是比亞迪的上流式解決方案。
期待充電樁資源迭代是不現實的，充電樁建設難以普及。 有效利用現有充電資源可能是目前提高充電效率的最佳解決方案。 凌和平透露，自從有了雙槍快充，使用者的充電時段逐漸向午休、晚上11點等靠攏。
充電效率提高，使用者利用碎片化時間補充能量的意願更強。
雙槍快充設計還自帶彩蛋，車輛兩側均配備充電介面，無需遷就充電樁的位置，省去了大量反覆移動汽車的麻煩。 此外，比亞迪還向行業開放了雙槍快充專利，為市場帶來了更符合當前市場形勢的解決方案，並影響了後續新標準的制定。
環境難以改變，利用技術創新適應現狀，在有限的條件下做好電動汽車的能量補充和續航體驗，可能並不那麼重要。 重要的是，滿足消費者對電動汽車快速充電和遠距離行駛的需求。
新能源汽車領跑者的名字沒有白費，比亞迪對新能源的堅持值得更多人看到。
行業首創新能源汽車、行業首創800V高壓平台、行業首創八合一電動動力總成。 比亞迪在新能源領域的前瞻性有目共睹，在最關鍵的能源補充領域，給出了中國新能源汽車的規劃。 不斷發現和解決問題是比亞迪保持技術領先地位的第一動力。
新技術的出現必然會帶來新的問題，有800V車，沒有800V樁的問題，比亞迪想出了乙個公升壓方案，並且因為快充樁不夠快，推出了業界首個雙槍快充上流解決方案。 新能源汽車技術及周邊配套設施，短期內仍將是乙個無法解決的矛盾，在帶動整車技術公升級的同時，另一方面也要讓公共能源資源匹配，比亞迪的技術演進不會停止。
除了今年的雲源控制技術和更古老的刀片電池外，比亞迪對其它技術一直非常低調。
但營銷也是車企實力的展示，擁有新能源龍頭地位的比亞迪自然要把自己多年來珍視的技術，以及背後的研發初心，帶到網際網絡舞台上。
或許，我們真的要重新認識比亞迪了。
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