近日，理想和蔚來再次上演“口體操”，這一次的話題從技術路徑轉移到了公司財報上。
在造車新勢力第三季度財報發布後，有相關汽車博主分析了這一資料，其中理想表現相當不錯，李翔跟進指出，自己的公司是國內營銷傳播費用最低的車企。 蔚來汽車可能會感到被冒犯，所以它爆料說，理想情況下，它正在抖音上投資9000萬元進行宣傳。 該事件持續發酵，這反過來又引發了關於新車企業應該專注於營銷還是研發的廣泛討論。
王婆賣瓜，被打了一巴掌。
近日，有博主在微博上發文，講述了魏曉麗和特斯拉銷售費用佔比和毛利率的動態變化。 博主表示，在銷售費用佔比方面，特斯拉做得最好，理想從2024年開始就已經一步步接近特斯拉的水平，而蔚來和小鵬汽車仍處於較高水平，但與之前相比有所下降。
隨後，理想汽車CEO李翔**微博表示同意。 他提到，最重要的營銷和傳播成本包含在整體銷售和行政費用中。 理想汽車是中國所有汽車品牌中銷售和溝通費用比例最低的公司，包括主機廠和銷售（直銷**）系統的所有銷售和溝通費用，全球應該只有特斯拉比我們低。
對於李湘的觀點，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬林表示反對。 他指出，按照“天（星）眼（圖）”系統，今年抖音上三輛車的內容應該在9000萬元左右。 這樣一來，它的營銷支出就不低了。 同時，馬林表示，大家最關心的不應該是研發的成本和效率
眼看兩家車企的火藥味越來越濃，微博CEO“到總”王高飛也出來勸說他，他提到投資抖音很正常，什麼廣告其實是由渠道決定的，新能源汽車的渠道已經從燃油車4S店的城市邊緣轉移到了城市商場的品牌店， 哪些品牌可以提供給商場使用者。
強調營銷，還是強調研發？
該事件催生了“蔚來高管憤怒抨擊理想”、“蔚來在抖音上用9000萬元爆出理想”，甚至“如何看待李湘在微博上的影響力”等相關條目。 不過，比起營銷投放之爭，蔚來馬林提到：“大家最關心的不是研發的成本和效益嗎？這個問題更值得我們深思。
車叔認為，宣傳和研發投入同等重要。 大家都知道特斯拉的宣傳不多，卻忘記了特斯拉的CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）非常擅長利用社交**和口碑營銷來推廣特斯拉的產品。 即使特斯拉不投入太多的宣傳資金，也可以依靠馬斯克的名人效應和特斯拉的品牌效應來獲得足夠的知名度。
回到本次活動的兩位主角。 從最新的第三季度財報來看，理想的第三季度營收為3468億元，營銷費用佔732%（約合人民幣25億元），蔚來第三季度營收為1907億元，營銷費用佔1893%（約合人民幣36億元）。 此外，第三季度理想汽車研發投入為71億元，蔚來汽車研發投入為946億元。 從資料可以看出，兩家車企屬於兩個極端，乙個是低營銷低投入，乙個是高營銷高投入。 值得注意的是，營銷支出和研發投資之間的比例幾乎相同。
車叔總結道。 總的來說，蔚來汽車和李嘉誠在研發和營銷方面的投資不同，但他們在這兩個價值觀上幾乎平分秋色。 在車叔看來，蔚來和理想兩家車企的“氣質”不同，造車模式也不同，所以我們很難從研發和營銷的角度來概括他們的全貌。 此外，根據第三方汽車平台的結果和一些新能源銷售的交流情況，網路罵戰幾乎不會影響消費者最終的購車決策。 這足以說明，不同的產品有自己不同的使用者群體，車企不可能通過爭辯幾句話就做到“牛不喝水、壓頭”
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