國內汽車市場的激烈發展已經變得非常明顯，“多狼少肉”的局面想要分一杯羹，以價換量成為各大廠商的共識。 當然，說到這個問題，在新動力品牌中，有一點是蔚來非常欣賞的，那就是不降價，就不降價。 事實上，此前宣布不會降價的品牌不在少數，但到了2024年底的這個時間點，估計蔚來真的還在堅持。 作為蔚來汽車的創始人，李斌曾多次在公開場合表示“蔚來不會降價”。 甚至用“你想吃金槍魚和吃鯽魚，那肯定不一樣”來形容蔚來不討價還價的原因。 對於今年6月蔚來整個系統的**變化，李斌也認為是“調整”而不是“減少”。 
即便面對今年的最後一戰，在各大汽車品牌“翻桌”、千里迢之間鬥得不可開交的時候，李斌依然十分堅定，在財報會上再次強調，“我們會保持一定的耐心”，“不會降價，不會犧牲毛利率來換取銷量”。 在筆者看來，這其實並不是蔚來換電業務在長安汽車和吉利汽車的支援下得到的支援，其實蔚來之所以降價失敗，自然是出於考慮。 畢竟，第三季度的淨虧損收窄至4557億元，依然是“衛小麗”最大的虧損，但蔚來四季度毛利目標為15%，整車毛利率較三季度回歸兩位數至110%，蔚來自然不願意犧牲這一點來換取銷量增長。 
當然，凡事都有利有弊，既保住了蔚來的利潤空間，也讓老車主免於背刺，也帶來了一些新的麻煩。 按照今年的銷售目標，蔚來將銷售24輛5萬輛新車，但截至目前，今年前11個月，蔚來汽車共交付了142026輛新車，雖然同比增長了33輛1%，但只實現了年度銷售目標的58%。 剛剛過去的11月，蔚來汽車的銷量達到16萬輛，這已經是蔚來汽車連續第三個月停在這裡了銷量，終於達到了2萬輛的小水平，如今依舊無法擺脫“威1萬”的綽號。 同為新生力量三巨頭之一的理想汽車，已經超額完成了銷售目標。 
理想汽車繼10月交付量首次突破4萬輛後，11月交付量環比增長1輛5% 至 410,000臺。 今年前 11 個月，理想的累計交付量為 3257萬台，提前實現了30萬台的年銷售目標。 此前，CEO李湘也曾表示，接下來將達到月交付量5萬台，甚至發誓明年要挑戰BBA。 而小鵬汽車也連續兩個月實現了銷量突破2萬輛，昔日大哥與兩人的差距正在逐漸縮小。 事實上，如前所述，在當前的市場競爭環境下，擺在車企面前，可能只有一種方式是以價換量，最好的例子就是M7。 
今年，M7在調整價格後繼續取得長足進步，10月份突破10000輛，銷量1輛880,000臺。 直到現在，M7對市場的衝擊波一直沒有停止，在上週的銷量排行榜中，M7的銷量達到了4754臺，已經超過了理想的L7（3923臺）。 但現在李斌再次堅定地選擇了“不降價”，基本可以說，他已經選擇了放棄追逐理想之車。 而明年，市場競爭將愈演愈烈，而在這樣的背景下，不知道蔚來的高階定位還能堅持多久？此前，李斌還透露，蔚來接下來將發布一款新的旗艦級轎車，第二品牌阿爾卑斯已經完成了首款車的驗證樣機製造，但這樣的操作能否依靠開源降本和未知車型來拯救蔚來，目前還不得而知。 
寫在最後：在上週的銷售資料中，蔚來最暢銷的車型是蔚來ET5，達到1310輛，遠不如理想汽車。 需要注意的是，目前蔚來最暢銷的三款產品，即蔚來ET5、蔚來ES6和蔚來EC6，恰恰是最低的，這其實說明蔚來並非沒有靠山，但超高的價格和不準確的市場定位限制了它的發揮。 此前蔚來在調價後銷量突破2萬輛，其實就說明了這個問題，而現在降價已經成為市場的主旋律，明年注定是新能源汽車亂象之年。