在汽車界，經常流傳著這樣一句話：“汽車如果不保養，壽命就會少十年”。
為了保持車輛的正常執行，必須確保維護到位。 常見的維護專案可能是更換機油和清除積碳。
總會有車主聲稱：積碳根本不需要清理，高速拉一圈就可以解決。
但事實真的如此嗎？在老維修師傅眼中，這樣的做法對汽車的效能影響很大。
每輛車都會產生積碳，但積碳量越來越少有長有短的時間。
汽車中產生積碳的常見部件主要集中在節氣門、進氣道、進氣門、噴油器、活塞頂部。
節氣門、進氣道和進氣門等進氣部件中的積碳。
積碳是通過將一些汽油蒸氣、發動機油蒸氣與空氣中的一些雜質混合而產生的這些區域存在積碳會影響進氣效率。
除了空氣中的雜質外，活塞頂部的積碳也與汽油中的烯烴、石蠟、膠質一起燒結在一起，其中一部分會隨廢氣排出車外，還有一小部分會殘留在氣缸內，形成的積碳越來越多。
渦輪增壓車在市場上的銷量逐年增加，很多人都選擇購買這款車型。
這主要是因為渦輪增壓技術可以在動力、燃油經濟性、環保等多方面提高汽車的效能，並得到了消費者的廣泛認可。
然而，即使隨著時代和技術的進步，渦輪增壓汽車仍然更容易積碳，並且比自然吸氣汽車更脆弱，原因有兩個：
1.渦輪車輛容易脫氫
首先，渦輪增壓汽車的發動機進氣口加壓，溫度較高，與汽油燃燒後容易脫氫。
通俗地說，汽油中的氫氣和氧氣先燃燒，燃燒後氧氣不足，因此含碳雜質容易殘留，形成積碳。
2、渦輪車輛的供油方式更容易導致積碳
第二個原因是渦輪車輛的燃料供應方式更有可能導致積碳。
自然吸氣汽車的供油方式基本上是歧管噴射，但渦輪增壓汽車主要採用缸內直噴技術。
委婉地說，噴油器從氣缸外側移動到氣缸內側，使汽油直接噴射到燃燒室中。 這樣做的優點是節省燃料，提高燃燒效率。
優點和缺點通常並存，大多數事情都是如此。
噴油器頭暴露在高溫高壓的燃燒氣體中，會增加噴油器中積碳的形成趨勢，不僅是噴油器，而且進氣門、排氣門、燃燒室等部位也會因為氣缸內的直噴技術而比自然吸氣發動機更容易發生積碳。
1、發動機的工作狀態
發動機只有在始終處於良好的工作狀態時才能減少積碳的形成。 當汽車發動機的振動加劇或發出異常噪音時，說明已經開始產生積碳。
2. 駕駛習慣
很多司機乾脆追求發動機低速高檔行駛的節油理念，而忽略了油門和速度的同步，導致發動機過載，進而形成積碳。
3.機油標籤與壓縮比不匹配
油分子霧化點火燃燒的不同步會導致燃燒不完全，從而導致燃油供應系統中積碳，例如噴油器、發動機燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門後部、進氣道。
4. 路況
在高度擁擠的道路上行駛時，車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高速運轉，因此汽油或潤滑油不能充分燃燒，然後通過高溫的作用形成積碳。
1、功率降低，油耗明顯增加
當汽油燃燒不足時，當車輛啟動或上坡時，傳遞到車輛的動力能量會減少，你會感覺到加速無力、遲鈍的現象，還會伴隨著發動機油耗增加等問題。
如果出現上述情況，我們必須引起重視否則，發動機內部零件的摩擦力會增加，發動機壽命會大大降低，嚴重時可能會出現氣缸屆時，只需要進行大修。
2、空檔怠速不穩定
如果您在駕駛時無法加速，則很可能是您的汽車積聚了過多的碳。 由於積碳吸收汽油而無法燃燒，因此發動機燃燒室的燃燒效率會降低
所以你會發現你的車的怠速不穩定轉速忽高忽低，加速無力，油耗持續增加這是因為積碳就像滾雪球一樣，滾得越來越多。
3、尾排氣排出的氣體有刺激性氣味。
雖然廢氣不好，但是這種刺鼻的氣味非常明顯，如果車主發現這種情況，那麼一定要避免吸入這種氣體，並盡快去4S店為自己的車清理積碳。
4.難以啟動
研究發現，在啟動過程中，車輛很難啟動，要麼是因為積碳的影響，要麼是因為火花塞已經到了使用壽命的盡頭。 總之，我們發現這種現象後，一定要把車停下來檢查一下，確認問題是否出在這兩個方面。
如果我們的車輛有以上情況，可以判斷發動機積碳比較嚴重，需要及時清理。
1. 噴油器處的積碳：
由於燃油質量和行駛條件等因素，噴油器容易產生碳和膠，容易造成燃油霧化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影響發動機效能和功率。
危害：
1.動力下降，你只喝油不工作。
2、油耗高，只做功不勉強。
2.燃燒室中的積碳
燃燒室內的積碳對發動機的正常執行影響很大，如氣門關閉不良、進氣門或排氣門漏氣、爆震等。 特別是在爆震時，由於積碳嚴重，氣缸的實際體積變小，壓縮比增大，在高溫環境下，由於散熱能力差，積碳總是會燒紅，使高溫壓縮混合物除了被氣缸內的高溫積碳隨機點燃而產生爆轟外，還能被火花塞點燃。
危害：
1、油耗高，燃料浪費，容易造成積碳，像海綿一樣吸附汽油。
2、發動機引爆，過早點火，工作不穩定，晃動嚴重。
3、發動機噪音增大，不夠安靜。
3. 閥門積碳
在發動機燃燒過程中，由於進氣門中積碳的阻力，氣缸內未燃燒或新填充的未燃燒混合物減少，進氣量不足，導致發動機功率下降。
例如，一輛汽車的最高時速是180公里，但由於進氣的截面積不符合要求，在快速加速的瞬間，積碳改變了進氣門開度的角度曲線，使進氣流量發生變化，導致進氣不足，功率下降， 導致最高時速為每小時 140 公里。
危害：
1、功率不足，進氣量減少。
2、功率降低，食量大，工作量少。
4.進水管中的積碳：
對於噴射在氣缸外的發動機，需要在進氣道中混合汽油和空氣，積碳會像海綿一樣吸收部分燃油，導致進入燃燒室的燃油變薄，也會導致進氣道的管壁變粗糙， 並且進氣會產生渦流，影響進氣效率和混合料的質量。
此外，它會加速閥桿和閥門密封件的磨損，導致機油向下燃燒。 嚴重的會導致發動機故障。
危害：
1.積碳增加，導致發動機故障。
2、油耗增加，吸附汽油。
3、堵塞進氣口，影響進氣口。
所以我們必須再次強調它——汽車必須定期處理積碳！否則，您的汽車發動機可能會嚴重損壞。
讓我們先得出結論：用大腳踩油門可以去除一些積碳，但要注意方式和方法。
節氣門移除積碳的“工作要點”：
一般來說，如果你想通過用大腳踩油門來去除積碳需要滿足兩個前提條件，一是發動機轉速超過3000轉/分，二是以這個轉速持續20分鐘
所以。。。。。。把腳踩在油門踏板上是沒有意義的而且很難以這種方式穩定發動機轉速。 當油門踩得很深時，噴油量瞬間增加;踩淺，閥門啟閉度不夠，結果，進氣量不足，反覆幾次後，噴出的汽油不會燃燒乾淨，積碳量會增加。
萬一再次趕上一輛車斷油保護在N檔或P檔的狀態下，只要發動機轉速超過3000轉/分，燃油就會直接切斷，更別說持續20分鐘了，估計20秒就足以窒息了。 這種節流方法最好在高速公路上進行。
油門猛擊方法對附著在噴油器上的積碳仍有一定影響然而，在受災最嚴重的區域（燃燒室、進氣歧管和閥門）完全清除積碳有點困難。
如果你是新手，今天，業內人士告訴你，猛踩油門不僅不能有效清理積碳，還會損壞零件如果發動機內出現積碳引起的一些問題，不要盲目操作，空檔油門的方法更是不可取。
如果想用猛踩油門的方法清理車內的積碳，到頭來不是清理積碳，而是損壞了車內的零件，得不償失。
如何快速有效地去除積碳？
清理積碳的頻率取決於車主的駕駛環境。
如果是普通的高速車，差不多30,000 千公尺清理一次就可以了;但是，如果它經常在城市中擁擠，走走停停，則可能需要它1.50,000 千公尺只需清理一次即可。
這裡有一句很多車主都知道的關於油寶的話，加油站會告訴車主加這個東西，幫助去除積碳，有沒有效果就看車主的車子的發動機型別了，這裡就不多贅述了。 因為大多數燃料寶藏危害更大！如果使用過多，很容易對火花塞和三元催化轉化器造成損壞。
積碳的產生是由綜合因素引起的，有的積碳比較輕，這種積碳是由於燃料沒有完全燃燒，而在燃燒室中形成的積碳，另一種是比較嚴重的，這種積碳是在進氣管中形成的積碳，根本沒有燃燒。
我去請教了一位在汽車經銷店工作了20年的老維修工，他告訴我一種去除積碳的土壤方法，現在我就和大家分享一下。
老維修工教大家乙個“傻把戲”，如果想徹底清理車內的積碳，可以使用安全有效的國威炭師傅，這也是很多老司機都在使用的方法，不僅清洗效果好，成本也不高，如果你的車還需要清理積碳， 可以使用以下老司機正在使用的產品，除碳效果好，安全效能也非常高，值得推薦，二手的好評如潮！
擁有14年品牌歷史的固威，早已見證了國內汽車產業和汽車清洗保養產業的崛起。
獨特的“國威LP+”除碳配方，採用PIBA+PEA以5：3的比例，通過超高溫熔融，再經過臨界點冷卻，使產品在區域內實現精準除碳。
它不僅可以實現對氣缸內高溫區域的深度清潔，使其能夠充分燃燒和恢復動力，還可以溶解油路和噴油器等低溫區域的積碳，從而達到油路暢通、節能減排的效果， 並保持汽車發動機的正常、節油、高效工作。
除了除碳，一定不能選錯燃料寶，否則效果會適得其反！
Goodway Carbon Master LP+含有7種高效能功能配方精選聚異丁烯胺、高效減摩劑、防鏽劑、破乳劑、潤滑劑、防腐劑、促進劑、殺菌劑，可有效提高發動機的燃燒效率，瞬間提高燃油經濟性。
根據國家石油石化質檢報告，首瓶國威炭素的除碳率高達952%，容易實現積碳和油耗。
我們增加了一輛多年未清洗的舊車到除碳後可見，清洗前後，火花塞等部位積碳明顯減少，齒輪光滑，附著膠明顯減少。
使用前與使用後。
使用前與使用後。
使用前與使用後。
國威碳彈的使用方法也很簡單，先開啟油箱蓋，撕下鋁膜封條，在油箱中加入一瓶碳彈，然後加滿汽油，就可以達到充分的積碳效果，同時可以提高油質，清潔燃油系統。
一瓶碳轟炸機可以時刻保持燃油系統的清潔和平穩，使發動機能夠繼續發出強大的動能。
除了清理積碳外，Carbon Bomb GT還可以有效緩解怠速晃動、加速無力、氣缸爆震、油耗飆公升、廢氣過多、油路堵塞問題，一瓶碳師傅有六種功效，家裡養車是很有必要的。
現在在活動期間，如果你的車動力不足，油耗高，可以試試國威碳素大師，效果真的很好！