摘要： “立訊崑山科技園產業軌道與空間研究”規劃資料現為錦溪站，詳細闡述了蘇店與上海城際走向的關係。快到年底了，關注蘇電、上海城際的小夥伴們紛紛詢問線路的規劃情況。
不過，截至目前，蘇電上海城際尚未公布專項選線方案。
作為“2024年蘇州市重點專案清單”的一部分。“儲備專案”。其中一人應該已經完成了線路的專項規劃設計。
今年7月，我們報道了昆山市交通運輸局局長胡剛帶隊走訪青浦區建設管委會，開展區域交通一體化調研。目前，似乎有乙個接近公告的安靜期。
近日，蘇州規劃完成了“立訊精密崑山科技園產業軌道與空間研究”（以下簡稱“研究”）。
中標公告，我們看到“研究”是今年7月招標已經完成，方案公布日期為本月18日。 由此可見，《研究報告》的規劃元素是比較最新的。
本規劃研究的範圍是：錦繡客廳範圍基地位於錦溪、淀山湖、周莊中心，緊鄰上海，是長三角一體化示範區的協調區域。
盤子也是從屬的崑山旅遊度假區，也是本次規劃專案的採購單位。
錦溪站位置圖在上面的“書房”中。提到創造自然的和諧共生錦繡城際站以低密度TOD發展為導向，採用“城際車站+商業+總部+園區”的發展模式。 計畫在這裡“錦基站”。位置（離原蘇州機場站很近）。
還顯示了錦溪站TOD建築效果圖錦溪站TOD大樓效果圖
所以問題來了，“錦溪城際站”的出現，是否意味著“蘇店滬城際”的選線已經確定？
上述“研究”的公開資訊並未提及“錦溪站”是哪個城際火車站。
那麼，崑山旅遊度假區還有其他城際鐵路計畫嗎？
崑山旅遊度假區城際鐵路規劃示意圖1 經常看我們文章的朋友應該記得，年初我們發布了一篇題為《蘇州機場，神秘的“蘇電上海城際”最新趨勢來襲》的文章。 其中，我們提到了一篇文章的形成“環淀山湖軌道交通旅遊線路”。藍圖，藍圖西線是水鄉旅遊線的一部分（連線錦溪站-蘇州南站，詳見附圖）。
崑山旅遊度假區2城際鐵路規劃示意圖 規劃資訊由崑山官方於2024年發布。 規劃圖顯示，崑山旅遊度假區規劃在兩條城際鐵路，也就是家喻戶曉的蘇電上海城際此外，它是水鄉旅遊線路連線線錦溪站是上述兩條城際鐵路的公共車站。
我們看到，在“示意圖2”中，可以看出水鄉旅遊線路是預控制。也就是說，它類似於我們在上海這裡經常看到的軌道交通預控通道的含義。
這意味著，水鄉旅遊線路連線線（預控）落地還有很長的時間，存在不確定性。
在《書房》的規劃中，錦溪城際站是錦繡客廳城市功能的核心，以低密度TOD開發為引領，圍繞“城際站”打造商業+總部+園區的“24小時便民生活圈”。
因此，我們判斷《研究》中提到的錦溪站，蘇電和上海城際的更多景點
根據上述崑山2024年官方發布的《崑山旅遊度假區城際鐵路規劃示意圖1》，顯示選線方案遵循中線方案即沿雙馬路進入上海市青浦區，再沿北清公路與示範區線華清路站接合
但是，以上是2024年版的計畫。
正如我們上面提到的，截至目前，最新研究中公布的有限資訊並未顯示哪條城際線路是特定的，以及選擇了具體的路線。
根據我們之前的報道，經過錦溪站後，必須根據我們之前的報道選擇蘇電-上海城際列車另一種選擇是走南方路線。因此，嚴格來說，通往南線的大門並沒有關閉（詳見附圖）。 南線方案與示範區線新城南站相連，我們之前評估過，這條線路方案對青浦最有利（更多細節可以在文章中上一篇文章的鏈結中找到）。
大家有沒有注意到，蘇滬官員在展示蘇電和上海城際時有乙個特點，那就是江蘇似乎更注重中線規劃的展示;在上海，以北線為主線，即吳江支線。
青浦新城綜合交通規劃圖 在12月舉行的2024年上海新城設計展上，展出的《青浦新城綜合交通規劃圖》依舊顯示的是北線規劃，即地圖的北部吳江支線，自滬常高速公路南側進入上海青浦區，位於外青松高速公路上嘉慶松津線工業園站相連
蘇電上海城際最近流傳了規劃圖，但這幾天，我發現了一張網友分享的規劃圖，但不知道出處，也不知道規劃時間。
我們可以看到，這裡在中線規劃的基礎上，又延長了新的北線規劃。 不過，北線規劃與青浦之間的連線站仍在嘉慶松津線工業園站
此外，迴圈計畫還包括中部和南部路線。
上述流傳的規劃圖，再次“推翻”了原本略顯清晰的規劃方向。
綜上所述，《研究》方案的公開資訊雖然沒有顯示是哪條城際線路，但根據《研究》資料，我們判斷蘇滬城際最終通過錦溪的概率非常高此外，江蘇是官方展示的中線規劃在上海，北線平面圖大多展示。
從以上資訊可以看出，蘇滬城際不僅在選線上與上海存在爭議，而且對崑山方向也存在不同意見。
這或許也是該線長期“難產”的原因。
所以，讓我們等待官方公告。
本文解讀僅供參考，一切請以官方公告為準！）
資料：蘇州市規劃、昆山市政府、崑山論壇。編輯：大慶璞譚芳.