“價格上漲了！紅海在攪動，杜拜有點煩人”。”
哎呀，真是太憤怒了！“價格上漲了！紅海一側一團糟，杜拜一側又開始有點緊張。 不是嗎？！過去一天，當我問起以色列的港口時，6k的運費瞬間飆公升到7k以上。 哎呀，2024年年中停航的時候，紅海還沒有變成這個樣子，疫情還沒有解除，現在也記不清上一次是什麼時候了。 它只是在瞬間改變！
更不用說，這次紅海擾動真的是全球航運的定時炸彈。 不要看太遠的中東，阿聯位於波斯灣，根本不經過紅海，但這**還在上公升。 網友們紛紛表示疑惑：“如果不穿過紅海，價格會漲多少？“對，誰能受得了這次漲價。
實際上，問題根本不那麼簡單。 這背後的原因不僅僅是紅海的喜悅。 如果真的想更深入地挖掘，就離不開供需關係。 一旦紅海陷入停航的困境，各大船公司只能另闢蹊徑，從東非繞過好望角，到西非，再到歐洲，或者繞過直布羅陀海峽到地中海、黑海、北非。 整條航線的船期必須增加20天以上。 為了滿足遠洋航線的貨運需求，船東調動了其他航線船舶的投入，減少了，成本自然也隨之飆公升。 因此，運費最近一直嗖地跑到**，居然有同事反饋：“下午2點調整了一次，下午6點又調整了一次。 “這是一種折磨，我自己也經歷過。
這還沒有結束，現在差不多就這樣了。 貨運週期的運輸旺季，也得天獨鍾，有這種漲價的趨勢，**相當緊張。 運價不斷上漲，實在沒有休息的餘地。 僅憑這些是不夠的，時間節點也正好與貨運週期的運輸旺季相吻合，簡直就是火上澆油。
當你這麼說的時候，真的很頭疼，就像我以前經歷過的那種不斷調整的折磨一樣。 不過，讓我們面對現實吧。 有貨物要運往阿聯的朋友，現在是討論和討論的時候了。 我是來自齊盛的山姆，讓我們在下一部分見到你。
總的來說，這個**真的很戲劇化。 從紅海戰爭，到運價飆公升，再到供需調整，無不展現出全球航運業的緊張與不確定性。 在這個過程中，作為中方的一員，我們既要採取堅定立場，同時也要靈活變通，不斷尋找解決問題的辦法。 唉，世界航運，真是一場大秀！