2024年什麼型號最火？答案只有乙個：MPV（Multi-Purpose Vehicle的縮寫）。
過去MPV主要用於商務接待，屬於小眾賽道，但今年以來，不少車企紛紛推出MPV車型，有攪動藍海成紅海的寓意。 在今年的廣州車展上，理想中的MEGA和小鵬X9成為“頂級流”。 展台被多人圍觀，風頭堪比新一代賓士E級和寶馬5系。
此外，廣汽傳祺E8、上汽大通G70、江淮銳風RF8、沃爾沃EM90、騰勢D9四座版、別克世紀高階定製等多款重磅車型也在爭奪榮耀。
再加上車展前剛剛推出的魏牌高山、極致氪星009、極狐考拉和**VOYAH Dreamer，MPV市場的熱潮是一波又一波。 可以預見，未來MPV市場勢必迎來一場大戰。
根據乘聯會資料顯示，在經歷了2017-2024年的低迷銷售後，MPV市場終於止跌，今年1-10月的銷量同比增長17%6%，其中自主品牌MPV銷量同比增長22%1%，這是該子類別中的No.1、成為今年汽車市場最大的亮點。
相比之下，今年前10個月SUV市場同比僅增長7%8%，而轎車市場下滑23%。
該市注意到，幾乎所有這些新的MPV參與者在建立勢頭和營銷時都有乙個共同點，那就是他們必須或多或少地直接或隱含地與豐田阿爾法競爭。 暴風雨的圍攻即將到來，誰將成為阿爾法的終結者？
作為豐田的高階豪華MPV車型，阿爾法也被譽為“MPV的勞斯萊斯”，經常是北京、上海、廣州的核心區域，以及高檔寫字樓的地下停車場。
自 2002 年推出第一代車型以來，Alpha 在 MPV 市場佔據了 21 年的主導地位。 2024年，第二代愛爾法首次進入中國大陸市場後，一輛車很難找到，即使你有錢，也要漲價幾十萬才能買到。 毫不誇張地說，阿爾法最高漲價可以達到50萬元，落地**接近200萬。 不少消費者感嘆，不愧是明星和企業主的“保姆車”。
近日，市內走訪4S店了解到，在售的***阿爾法還需要漲價10到20萬元以上，而其兄弟車型阿爾法，因為熱度比阿爾法小，漲價也少，平行進口漲價基本在10萬。
圖片來源：City Boundary）。
樹很大，名字很痛。 作為唯一一款價格超過100萬的原裝商務車，阿爾法多年來一直是同行的眼中釘。 而現在，越來越多的國產自主品牌，哪怕價格只有30多萬，也要和阿爾法搏鬥。
比如，當魏牌高山發布時，公司高管們直接喊話，“為什麼連普通車載冰箱都沒有的阿爾法，要賣一百萬？口號。
VOYAH Dreamer的宣傳點“不輸百萬級豪華MPV”幾乎直接指出了阿爾法的名字。 騰勢D9還表示，在外觀、內飾、空間、底盤和駕駛等方面對標百萬級MPV。
不僅是MPV玩家，就連SUV車型也要“踩”上Alpha。 發布會上，M7發揮了“超越豪華MPV的舒適體驗”，而理想的L9則直接表示，第二排、第三排的總空間以及自家的後備箱，“甚至超過了豐田阿爾法”。
為什麼所有的朋友都想扼殺阿爾法的聲望？
如果把這個問題拋給業內人士，會聽到無數聲音說“因為阿爾法根本不值這個價格”。
根據豐田在日本的官網，**Alpha售價為540萬日元-872萬日元，約合人民幣25元70,000-4160,000元。 但是，中國的官方價格是8990,000-9090,000元。
即使阿爾法在中國銷售進口（相關稅）和高階車型，與海外市場相比，這個價格差異也太大了。
就寶馬而言，寶馬 i7 eDrive50 在德國的起價為 11 美元57萬歐元，約合人民幣89元6萬元，i7 eDrive50L在國內市場的官方指導價為94最低銷售額90,000元起。 寶馬 740i 在美國的起價為 9 美元8萬美元，約合人民幣69元70000元，國內市場官方指導價740li為106最低銷售額90,000元起。
雖然以上車型在配置細節上與國內不同，但整體價格差異並沒有阿爾法那麼誇張。 此外，阿爾法在中國市場長期處於漲價狀態，這也激怒了不少同行。
在過去的幾年裡，Alpha 經常會漲價 300,000 元左右**，這足以在日本再買一台 Alpha。
資料顯示，今年1-10月，阿爾法在中國累計銷量約為150,000臺。 按照每輛車20萬元的終端漲價保守計算，僅這部分就能讓經銷商吃掉30億元左右的利潤。
如果漲價能配上好的產品，朋友們不會放太多的喙，但大家普遍認為阿爾法的產品力太坑了。
從日本當地的價格可以看出，阿爾法的基礎並沒有那麼高階。 高低配置的區別，基本上就是舒適和豪華的區別，與機械質量關係不大。 如果考慮到日本的人工和材料成本，如果這樣的產品在中國生產，**範圍應該在30萬左右。 有汽車行業人士表示。
2021款梅赫西迪-賓士V級MPV）。
相比之下，賓士、寶馬、奧迪同樣是百萬級進口車，雖然國內外價格差異比較大，“但產品力總體上符合國內消費者對百萬級價格的預期。 一位業內人士說。
在安徽，經營一家房地產公司的王磊告訴世傑，自從他買下阿爾法後，他就去做整車的隔音和底盤加固。 “高速行駛時感覺很漂浮，底盤除了減震之外不是很舒服。 ”
前 3 個的 Alpha5L V6 發動機被 2 取代在5L混合動力車之後，有些地方感覺它已經倒退了。 與很多新款國產MPV相比，阿爾法除了有一點空間優勢外，幾乎在很多地方都進行了比較，但對我來說，確實沒有找到一款可以直接替代它的車。 一位80後企業主說。
既然產品力和**嚴重不匹配，為什麼還有人願意買單呢？
在高階MPV市場上，除了Alpha或Wilfa之外，沒有比這更合適的選擇了。 商務宴請不需要阿爾法接待，等級降低。 王磊表示，即使買車可以給公司稅收減免，這只是一小部分原因，從根本上說，還是工作需要。
王磊開行政級轎車的朋友圈有賓士S級、寶馬7系和奧迪A8，大部分車型都是中高階，價格基本在百萬。“商界的人真的很懂得看車底下的菜。 如果你看著你開的車檔次不高，你會認為你的公司不夠強大，或者你對他不夠重視。 ”
雖然不想承認，但我們圈子買車是商務用的，確實我們先看一年級帶來的社會屬性。 談“價效比”不是產品本身，而是圈的認可。 上述企業主告訴《城界》。
因為每個人都認可汽車，或者說乘客的社會地位。 就像我讓司機在寫字樓門口等候一樣，時間比較長，保安看到你是阿爾法會更隨和很多，其他車會讓你趕緊開走。 這種感覺和開超級跑車一樣，保安把你擋在門口，一般的車被轟在後面。 “這位企業主說。
王磊還表示，阿爾法的好處之一就是可以“上下吃”。 “如果對方低調，開的是奧迪A6，那麼我開豐田品牌的時候就不會感到不知所措。 如果對方開的是勞斯萊斯或賓利，阿爾法停在這些車旁邊，他們都知道它們是同一檔次的。 ”
而且與百萬級車相比，阿爾法擁有更大的空間和更廣闊的視野。 “我通常和幾個朋友一起去打高爾夫球，但如果我帶更多的包和物品，就很難裝進S級車裡。 王磊說。
歸根結底：阿爾法是身份的象徵，是高淨值人士的社交名片，不能丟失。
那麼，這個豪車大IP是如何發展起來的呢？
日本京都，豐田阿爾法計程車）。
2024年，當第一輛Alpha誕生時，汽車市場上還沒有MPV的概念。
阿爾法當時最大的競爭對手梅赫西迪-賓士V級車更傾向於商用車市場，如廂式貨車和半掛車，順便造出了乘用車，但還是用了卡車上的承重底盤，而不是乘用車的非承重型。
也就是說，賓士用運輸卡車的底盤造出了一輛載人的汽車，這絕對不如阿爾法用轎車底盤製造的汽車舒適，讓人感到舒適。 時至今日，梅赫西迪-賓士V級轎車仍採用商用車底盤。
豪華品牌寶馬和奧迪，就他們自己的定位而言，根本無意製造這樣的汽車。 長期以來，其他品牌也一直在利用商用車的基礎對MPV進行改造，但未能對阿爾法構成威脅。
而且，阿爾法的外觀和內飾設計完全擺脫了商用車的陰影，兼顧了商務和家居風格，配置也與豪華車不相上下。 座椅寬闊柔軟，空間和私密性降低了BBA轎車的立體感。
可以說，阿爾法之所以受歡迎，根本原因就是亞洲市場沒有競爭對手。 因此，在汽車進入中國大陸之前，中國消費者經常可以在香港電影中看到它。 當時，香港的富豪和名人對它的認可度非常高，阿爾法出現的頻率也和名人一樣，直接影響了內地的富豪。
你買，我買，人人買“帶來了巨大的口碑效應，阿爾法成為政要貴族圈公認的MPV首選。
香港最**Alpha的價格與內地差不多，價格為79港幣960,000-109元96萬港幣，約合人民幣72元60,000-9980,000元，但在香港很少有加價購買的案例。
阿爾法在中國的流行始於粵港澳大灣區，但這個腹地正逐漸成為過去，其根基在這裡顯示出鬆動的跡象。
阿爾法在深港澳沒有那麼神聖，但之前別無選擇。 一位新造車公司的人士告訴該市，他們今年在做MPV產品調研時，發現深圳、香港和澳門的一些阿爾法車主已經開始更換其他汽車。
深圳高階小區有很多理想的L9和騰勢D9，據說是店主賣掉阿爾法來換代的。 聽起來很不可思議，對吧？但我們也專門去問了，確實。 上述車企表示，很多車主都把MPV當家，所以選擇比較多。
該人士認為，最近發布的小鵬X9和理想MEGA很可能鎖定家用MPV市場。
該市也注意到，隨著新能源時代浪潮的掀起，許多車企正在向電動化邁進，MPV車型大多聚焦於家用市場。
和上汽大通MAXUS 9一樣，它是一款純電動MPV，主要供家用使用，雖然在內地的影響力不大，但香港消費者還是認可這個品牌的。 車港版約45款最低售價為70000元，與Alpha在香港的價格大致相同，雙方處於直接競爭關係中。 目前，該車在香港的銷量不錯，街頭“知名度”非常高。
今年在內地暢銷的騰勢D9，已經連續10個月蟬聯30萬元以上豪華MPV市場銷量冠軍，售價3358-46.58萬元，在家用車市場具有較強的產品競爭力。
騰勢D9 Premier的原始四座版本）。
該市還了解到，隨著“港車北”和“澳車北”，以及“粵車南下”政策的醞釀，可能會對深港澳汽車市場的消費結構產生影響。
過去，兩地車牌的成本在幾十萬左右，很多車主會掛一塊Alpha，以滿足商務的多用途出行需求。
後期，如果新政策出台，兩地之間的非緊急出行可能不需要兩張車牌，這將鼓勵更多家庭用車往返兩地，這將間接讓符合家用車定位的MPV產品獲得更多銷量。
今年1-10月，阿爾法在中國累計銷量約為150,000輛，騰勢D9銷量超過90,000輛。
即便如此，這些爆款暫時也無法成為“阿爾法終結者”。
雖然豐田阿爾法目前沒有純電動產品，只有混合動力車，但這些冉冉公升起的新星的挑戰並沒有傷害到它的根基。 歸根結底，決定阿爾法命運的不是家庭客戶，而是商業客戶。
我身邊很多頂級企業都選擇模型供企業使用，看**和圈識別。 王磊表示，公司還買了賓士V級、別克世紀和紅旗HQ9，但都是給下面的人看的，“我肯定還是用阿爾法的。 ”
由此可見，如果朋友想要打入富豪圈，正面對抗阿爾法需要很長的時間。 但這並非不可能。
Alpha 對富人的銷售程式碼已被許多同行看穿。 “現在市面上不乏MPV，但如果按照豪華和非豪華來分類，或者使用**，百萬級的MPV車型就很少了。 沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於可欣曾對公眾說。
11月12日，沃爾沃推出首款豪華純電動MPV車型沃爾沃EM90，廠家指導價為818萬元，看來他想和阿爾法在**上摔斷手腕。
雖然外界對沃爾沃EM90和氪009（廠商指導價499-58.8萬）沒有本質區別，在減持驅動電機的情況下，貴了30萬，溢價太嚴重了，但王磊表示會考慮沃爾沃。
就像我剛才說的，先看**。 沃爾沃80萬幾乎算得上是百萬級了，圈內品牌認知度還可以，設計也比較穩重。 相對來說，極致氪星009**不是很合適，設計有點前衛，在家也沒什麼問題，商務接待也不是很合適。 ”
商業客戶買車的邏輯不是求最好的，而是求最貴的。
還記得在廣州車展上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在參觀比亞迪展台時說，“你幹得好，別人敢賣一百萬。 ”
這是真的。 雖然價格是1098萬元仰望U8定位為新能源硬核越野SUV，與MPV車型無關。 不過，在業內人士看來，這是一把能夠讓國產自主品牌進軍百萬級奢侈品市場的利劍。
我們在圈子裡聊天的時候，已經有人在關注了。 但我還沒有聽說過有人真的想買它，所以也許在那之後它會在那裡？ 一位企業主說。
在他看來，仰望高淨值人士圈子去傳話，試一試，或許會讓外界對百萬級國產車有了新的認識。 “未來，如果國產車推出百萬級轎車和百萬級MPV，可能會有更多的人願意取代阿爾法。 ”
文章中的受訪人王磊為化名）。
作者 |黃碩.
編輯 |田彥林.
運營 |劉珊.