撰寫者 |林秋怡編輯 |龔錚經過1003天的造車，雷軍終於拿出了一張讓他滿意的答卷——小公尺SU7。 超高的自研配置和極富時尚的外觀，對於其一流的個性來說，並沒有白費。 目前，他們中的大多數人也豎起了大拇指，讚嘆不已：網際網絡公司還是懂得搭配顏色的。
只不過，關心的觀眾也很多，都說要打造“年輕人的第一輛車”，但按照現在的配置，看起來不像是990,000,14可以打敗90,000。 雷軍也心照不宣地呼籲：“人人尊重科技。 ”
最後，年輕人和第一代小公尺汽車交朋友要花多少錢，看子彈還需要一段時間，但這肯定是大眾決定是否省錢買小公尺汽車的最大影響因素之一。
#
9.90,000**，你基本上可以死誕生在聚光燈下，小公尺汽車的**、外形、系統、生態一直被人們津津樂道。 這個巨大的話題也吸引了不少關注的人紛紛爆料。 雷軍澄清道：那不是他的本意。
但不管是有意還是無意，小公尺汽車還沒有量產，已經走在了前面。
發布會上，雷軍前後換了兩套皮鞋，3個小時的記者招待會總是光彩照人**，看起來比1003天前更年輕，演講依舊充滿激情，雖然普通話還是親切的本土口音。
**是公眾最關心的問題每個人都想知道自己能不能成為“高貴”的小公尺車主。 從新聞發布會一開始，群眾的聲音也被擊中了彈幕：“999 （10,000） 交個朋友”。
於是，雷軍的兩句話，為su7的價值定下了基調。 “99,000，不可能”，“149,000，別說了，好吧”。一下子，壓抑了所有人膨脹的幻想。
雷軍表示，僅自研電池組SU7的成本就超過10萬元，過去基本用在40萬級以上的汽車上。 這話一出，大部分對**敏感的人都冷淡了。 但不可否認的是，這帶來了滿滿的誠意，畢竟雷軍決心不造“慢車”，而是從一開始就造出最好的車。
本次發布會是以技術為主，具體**終究沒有透露。 雖然網路上已經有不少人開始“盲猜”：預計高階版為30萬，標準版約為25萬。
圖 |小公尺汽車**的三種顏色**在這裡都猜到了，就看雷君年子的技術能不能讓大眾信服了。
最後一次創業的雷軍，盡了最大的努力。 他說，為了造一輛好車，他經歷了100多輛車。 基於各位前輩鋪就的道路，在本次發布會上，不少網友也從發布會上發言的話語中嗅到了車圈不少前輩的影子。
比如雷軍說，SU7已經申請了上百項專利，這種說話風格在比亞迪的領域非常熟悉;雷軍還介紹，小公尺汽車主打舒適的加熱通風座椅，滿是汽車的大螢幕，後座的沙發空間，享受老闆的風格。 有網友表示，如果不是新車是轎車，小公尺離理想之門外還差一台冰箱。
但 Rebus 的目標並不理想，而是與保時捷和特斯拉對標的整個過程。 在配置上，雷軍不斷拉出特斯拉，與自己相媲美;在外觀方面，被稱為“Mische”的SU7在各個方面都顯示出它與Taycan Turbo的相似程度。
在新車的配置上，雷軍一如既往地頻頻說金句，說了幾個“最多”的字，數不清，可以肯定是在電驅、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙五大方面，小公尺力爭行業先行。
電機轉速小公尺的目標是超越特斯拉，小公尺自主研發的超級馬達，轉速可達21000rpm。 它本來應該非常自豪地發布，但上個月被朋友（華為）切斷了，公司的速度是 22,000 rpm。 雷軍也不甘示弱，直接解鎖了第三台電機，轉速已經達到了27200rpm。
在續航性和電池安全性方面小公尺與寧德時代合作開發800V電池組，首創電芯逆變技術。 在介紹中，雷軍順便提示了其他車企用800V電池組，說有些車的電池其實在800V以下。
小公尺對電池的聯合研發充滿信心，打出“挑戰冬季電車之王”的口號，這裡網友給出的建議是，小公尺Su7明年將參加車皇冬季測試。
壓鑄方案，雷軍一直很欣賞特斯拉的一體化壓鑄以節省成本，但他自己嘗試了一下，發現它比傳統的沖壓方案貴得多。 技術團隊給了他三套方案，雷軍苦惱的說道“雖然小公尺不差錢，但房東的房子不可能這麼整潔。”
智慧型駕駛和智慧型座艙是本次大會的亮點。
自2024年起，小公尺推出All in AI，先後研發推出變焦BEV技術（BEV：鳥瞰圖）、路模、超解像度占用網路技術等。
在新聞發布會上，雷軍演示了SU7的代客泊車功能，在東莞某7層停車場實現了無人自動泊車，全場大喊“牛X”。
在智慧型座艙方面，小公尺自家的大平板可以實現五屏聯動，還打造了自己的翻轉儀表屏，儀式感十足。 座艙晶元採用驍龍8295，這已經是幾乎所有智慧型駕駛車型的標準配置。
最後落到了關鍵的“生態”上，小公尺澎湃的OS系統在車上，雷軍表示，真正實現了人、車、家生態戰略的閉環。 其中，公尺粉自然是第一波人吃生態紅利，但令人欣慰的是，蘋果使用者還可以在車上實現ipad，接入su7車機系統。
圖 |蘋果還可以訪問SU7車載系統。
發布會最後，雷軍再次回過神來，說“要打造像保時捷、特斯拉這樣的夢想之車，我們必須通過20年的努力，成為行業前5名，力爭中國最好的業績。 ”
全場爆發出熱烈的掌聲。和過去一樣，大家可能對小公尺有這樣那樣的看法，但很多人對勤奮的雷軍卻沒有看法。
#
風在江湖中公升起小公尺汽車的受歡迎程度已經超過了大多數汽車品牌。 其中，有雷軍自家的交通，但凡事也有同一枚硬幣的兩面，高調的辦公室也必定是一陣風。
作為後來者，小公尺在發布會前一天就開始認出老大哥，擺出一副謙遜的姿態。 有人認為小公尺“開門了”，有人認為是在士兵面前行禮，有人說是尷尬的營銷。
昨日，小公尺汽車發布海報，向比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想、華為、寧德時代等行業先鋒致敬。 當晚，雷軍連續發了5條微博，通過在北京、上海、廣州、深圳等城市的地標性建築上投放巨屏文字廣告，向上述車企致敬。
學長們也紛紛回應，與小公尺關係已久的李斌和何小鵬甚至發部落格回憶往事。
在白山的頂端，小公尺煞費苦心地挑選了幾位行業前輩，用“等”字，將其他未被提及的車企納入其中，給網友留下了遐想的空間。
小公尺的致敬瞬間引發了網友的討論，對於吉利和華為未能回應致敬，評論中出現了“小公尺記仇”、“華為不造車”等字眼。
有網友安慰吉利，“你以為你配得上，你在等字”，表現出理想主義的配值感。
吉利未致敬的話題也引出了又乙個“舊怨”，上週極氪高管集體攻擊小公尺汽車的事件被擺上了桌面。
12月21日，極氪副總裁朱玲發文微博，調侃汽車營銷越來越像保健品行業，直言自己不懂什麼是“生態造車”，並將矛頭指向小公尺汽車。
隨後，極氪另一位副總裁趙春林接過接力棒，表示小公尺所謂的“人、車、家生態”，可能是在切換駕駛模式之前先看90秒的廣告。
極氪CMO（首席營銷官）關海濤也走下舞台，內涵是“最後乙個喊生態造車的，好像是樂視手機”。
值得一提的是，關海濤此前曾擔任榮耀中國首席營銷官、電子商務部負責人，今年9月才加入極氪擔任首席營銷官。 自從手機圈人加入後，極氪開始頻繁接觸科技圈和數碼圈，終於進入了自強不息的時代。
這一次，極氪高管集體炮轟小公尺汽車，從“陰謀論”的角度來看，很難說沒有來自市場部的指示。 小公尺汽車的到來或許給氪氪帶來了危機感，但這一波操作，從格局上來說，有點吝嗇，從效果上來說，也不盡如人意。
昨日中午，吉利控股集團高階副總裁楊學良回應稱，他沒有得到小公尺汽車的致敬，稱“他還是以開放的心態歡迎新玩家”，這依舊是大方的表象。 傍晚，看到雷軍的5致敬微博，楊學良忍不住了，勢必要和雷軍比較部落格數量。
極氪007發布會結束後，楊學良連續發了12條微博，稱“致敬有點煩人”、“結束了”、“我們不和小公尺比”、“2024年是致敬元年”，胸口張開不超過10個小時，頗為跳躍。
看來，小公尺挖走吉利研究院前院長胡正南，讓吉利很不高興。
難怪氪匆匆忙，小公尺汽車的誕生是受氪影響最大的。 作為吉利的子品牌，極氪不僅要與外部其他車企競爭，還要與集團內的其他子品牌進行拼搏。
此前，氪在一些車主圈子裡以“窮車機”著稱，後來又因為堅持自我發展而拒絕使用同集團的Flyme Auto（魅族車機系統），遭到車主的怒罵。 看到吉利收購魅族之後，魅族也開始造車，領克、魅族、極星都用的是Flyme Auto，卻連手機這樣的投屏互聯產品都沒有，對所謂的“生態”更是懷有敵意。
新款氪星007的發布時間與小公尺汽車發布會有碰撞，均為轎車，極氪007的起售價為2299萬元，與網上報道的小公尺SU7“19-30萬元”的**區間不謀而合。 小公尺自帶公尺粉，這讓007“最強電動車”如何生活。
另一起事件的主角華為，選擇不回應，不承認自己在造車，想做**人，避免了像極致氪星一樣被攻擊的風險，在贏得人心方面，華為確實遙遙領先。
#
1003天後，雷軍的最後一戰才剛剛開始12月25日，在宣布出車1000天後，雷軍在微博發文回顧了2024年3月30日的春季發布會。
當時，雷軍大喊，“這將是我人生中最後乙個重要的創業專案，我知道做出這個決定對我意味著什麼，但我願意賭上我一生中積累的所有記錄和聲譽，為小公尺汽車而戰。 ”
從此，小公尺的汽車製造正式開始。
但早在宣布造車之前，雷軍就已經接觸了新能源汽車領域，通過投資一腳踏入汽車製造行業。
2024年前後，正值中國大力發展新能源汽車的階段，造車新勢力層出不窮，雷軍赴美拜訪馬斯克，問他為什麼要造特斯拉。
馬斯克回答說：我從沒想過電動汽車會是賺錢的好生意，但它對全人類來說都是一項有意義的事業，我不想等待別人意識到這一點。 這讓雷軍有些震驚，或許從那時起，造車的種子就開始萌芽了。
2024年，小公尺旗下順為資本作為聯席發起人投資蔚來汽車。 2024年蔚來ES6上市時，雷軍也到現場幫忙，和李斌夫婦一起吃了一頓盒飯。
2024年，雷軍通過順為資本投資了小鵬汽車A+輪融資。 2024年，小鵬汽車面臨風雨飄搖的時刻，小公尺集團直接投資4億美元進行小鵬汽車的C輪融資，這是小鵬汽車的“救命錢”。
圖 |雷軍和何小鵬 這次李斌和何小鵬回應了小公尺汽車的致敬，三人在微博上演了一場好兄弟情誼大戲。
造車三傻的理想也在致敬之列，但小公尺與理想的關係更多在於網友的猜測，此前有傳言稱小公尺汽車首款車型將採用增程器，符合理想，小公尺是不承諾的，只是悄悄加速研發。
在宣布造車時，雷軍以100億美元入市，最初的計畫是投資100億元，當時小公尺的賬戶有1080億元的現金餘額，雷軍自豪地表示“我們有錢”。
任何曾經製造過汽車的人都知道，這是一項燒錢的生意。 李斌曾表示，一家電動汽車企業至少需要200億元才能實現量產。 何小鵬還說，以前看到別人造車的時候，他覺得100億太誇張了，但現在他跳進去，發現200億還不夠花。
由於入局晚，雷軍只能砸錢。 他自己透露，第一輛車的研發有3400名工程師，整個投資超過100億元。
圖 |小公尺汽車背後有3400名工程師 從資金上看，小公尺無疑具有一定的實力，但如今的新能源汽車產業已經不是2024年大家還初出茅廬的時候，行業已經進入內卷階段，昔日的中腰車企規模開始萎縮，各種資源都集中在優勢品牌上。
汽車製造中最受歡迎的品牌，如愛馳汽車、威馬汽車，已經破產，天際汽車瀕臨破產，寶能汽車負債累累，恆大汽車停產。 頭上有一千盞燈的小公尺汽車能否在有軌電車市場中奮力殺出一條血路？
近兩年來，為博騰出路的車企們，一出再出一戰，一再壓縮成本和利潤空間，雷軍投入100億元研發SU7，收回成本能帶來多少成本，成本之外還能帶來多少效益？一切都是未知的。
但令人欣慰的是，新能源汽車產業也在加速向智慧型化邁進，這與小公尺的生態優勢不謀而合，而作為手機廠商出身的小公尺，天生就比別人更懂**鏈、軟體生態、粉絲群體。 接下來，這取決於實際轉換的效率。
小公尺造車1003天，畢竟這只是長征的開始，雷軍的夢想才剛剛開始接受市場的考驗。
end-