近日，廣汽本田在廣州舉辦了2024年狂躁夢幻節。 在本次活動中，廣汽本田宣布了一大主題：“智慧型電力新時代”。 該主題旨在慶祝公司在中國市場的銷量超過1000萬輛，並加速電動汽車和智慧型汽車的發展。
然而，在廣汽本田宣布新戰略的同時，裁員的訊息傳出。 據日經中文網12月4日報道，廣汽本田計畫在中國工廠裁員約900人，這是本田品牌進入中國市場25年來的首次大規模裁員。 廣汽本田官方解釋稱，這一決定是由於中國純電動車型的快速發展，導致本田車型在國內市場的銷量受到衝擊，同時其產量逐漸減少，因此不得不終止派遣合同工的工作。
廣汽本田在走下坡路嗎？
目前，眾所周知，隨著國內新能源品牌的迅速崛起和激烈的戰爭，幾乎所有的傳統車企都感受到了時代轉型帶來的寒意。 曾經在中國市場獨樹一幟的日系車，如今正面臨銷量大幅下滑，裁員轉型成為他們無奈的選擇。
廣汽本田生性保守，面對發展趨勢顯得猶豫不決。 當中國汽車製造商正在全力以赴向新能源轉型時，本田仍在等待。 與此同時，國產汽車在大屏、AI智慧型功能、輔助駕駛等方面不斷創新，而廣汽本田e：NP1、雅閣e：PHEV等新能源車型在市場上尚未形成雅閣這樣的拳頭產品，面臨諸多業務挑戰。
特別是作為首款純電動車型，e：NP1的月銷量表現不佳。 截至2024年11月，e：NP1最新月銷量僅為198輛，全年累計銷量為4,415輛。 原因是 e：NP1 在配置和價效比方面與競爭對手相比沒有顯著優勢。 同樣，E：NP2在設計和效能方面也相對保守，在配置和智慧型化方面難以與國產機型競爭。
此外，廣汽本田生產的電動汽車價格偏高。 E：NP1的市場指導價為1750-21.80萬元，而作為一款小型SUV，這個**續航里程接近自主車型中型車的水平，因此過高的定價在一定程度上限制了其市場潛力。 對於大多數消費者來說，選擇價效比更高的家用電動汽車顯然是乙個更合理的決定。 也預計E：NP2的官方指導價會比較高，畢竟它的定位要高於E：NP1。
產品強度差會導致“蝴蝶效應”。
廣汽本田在新能源汽車領域的挑戰，反映了整個市場的趨勢，尤其是日系車在中國市場的逐漸衰落。 以廣東省為例，2024年日系車佔當地市場的44%03%的份額，但到今年6月，這一比例已降至29%77%。這一變化主要是由於國產品牌和新能源汽車的崛起，它們正在逐漸蠶食日系汽車的市場份額。
目前，國產汽車品牌憑藉在當地市場的先發優勢和相對較短的發展過程中表現出的靈活性，有能力迅速超越競爭對手。 相比之下，廣汽本田等成熟合資品牌在從傳統燃油車向新能源汽車快速轉型方面面臨明顯挑戰。 此外，電動汽車新廠商的快速崛起，加快了新能源汽車的發展步伐，尤其是對日系品牌等傳統車企的影響。
誠然，如果廣汽本田的車型產品能打得起，無論風浪有多大都能。 然而，廣汽本田似乎並沒有吸取和總結以往失敗的經驗。
最典型的例子就是廣汽本田的插電式混合動力版雅閣，這是一款在中國市場廣受歡迎的經典車型，其第11代版本因配置減少而引起了使用者的不滿。 這一代雅閣取消了許多重要配置，如前後駐車雷達、倒車側警、自動泊車、變道輔助、前無線充電、座椅通風加熱記憶、Bose品牌音響、感應雨刷等，這些變化嚴重影響了使用者體驗，引發了口碑危機。
電池效能方面，純電續航里程僅為82公里，而同期競品中國品牌推出的大型電池插電式混合動力車型的純電續航里程已提公升至100公里以上。 而為了將電池整合到車輛中，本田不得不犧牲大量的後備箱空間。
雖然第11代雅閣於2024年上市，全系標配CarPlay，但在智慧型化方面與同期國產新能源車型相比，落後於國產新能源車型。 該車型在智慧型座艙技術方面已經落後於國產新能源車型幾代。 即便如此，雅閣依然能夠維持月銷量1000輛以上，反映出國產新能源車型的競爭尚未達到極致。
雅閣的這種困境是本田在中國市場面臨的挑戰的乙個縮影。 隨著燃油車銷量的大幅下滑和新能源轉型的平庸表現，廣汽本田面臨著嚴峻的業務挑戰，這也影響了廣汽集團的整體業績。 2024年前三季度，廣汽集團總營收達976家56億元，同比增長2221%。然而，其淨利潤僅為4511億元，同比減少4405%，幾乎減半。
電動車：合資企業與自動駕駛之間的界限越來越模糊，廣汽本田需要向電動化邁出一大步
十年前，中國汽車市場的格局與今天截然不同。 當時，合資汽車品牌幾乎佔據了市場主導地位，而國產自主品牌則由於技術限制，大多定位於中低端市場。 這些自主品牌主要提供入門級產品，填補了合資品牌不願觸及的市場空白。 當時，對汽車有一定慾望的消費者面臨的選擇相對有限。
然而，隨著時間的推移，市場格局發生了重大變化。 自主品牌經歷了蓬勃發展，網際網絡汽車製造業的崛起也為市場帶來了新的活力。 與過去相比，今天的消費者在選擇汽車時面臨著更多的選擇。 市場不再由合資品牌主導，而是轉變為由消費者主導的市場。 過去，消費者的選擇僅限於少數幾個合資品牌，但現在這已成為過去。
此外，網際網絡車企的出現，為市場注入了新鮮血液。 例如，文傑、啟源等新車廠商，紛紛利用先進的數字技術和網際網絡思維，推出了一系列創新汽車產品。 這些產品不僅在智慧型化、網聯化功能上處於領先地位，而且在使用者體驗和定製化服務方面也展現出獨特的優勢。 這為尋求個性化和高科技體驗的消費者開闢了新的選擇。 這也導致了合資品牌與國產品牌界限的模糊，導致市場環境更加多元化和競爭激烈。 因此，對於廣汽本田本田來說，電動化轉型不能容許片刻的休息，這不僅關係到企業的生存，也決定了是否會被中國市場“裁員”。