一段時間以來，紅海的局勢一直在擾亂國際航運。 目前，無論是風險溢價還是旁路加價，鏈條下游的託運人不僅感受到了成本轉移的陣痛，還不得不開始處理產品的時效性。 全球家居巨頭宜家發言人近日表示，紅海危機可能會影響該公司的**鏈條，部分產品將出現延遲或**量減少。
宜家還表示，它正在評估替代**路線選項，以確保其產品能夠交付給客戶。 該公司的許多產品從亞洲的工廠運往歐洲和其他市場，通常通過紅海和蘇伊士運河。
此外，總部位於法國巴黎的乳品公司達能（Danone）和瑞典家電製造商伊萊克斯（Electrolux）等公司也表示，他們正在密切關注紅海局勢。
歐盟統計局公布資料顯示，2024年，歐盟27個國家對華金額為8563億歐元，其中對華出口為2303億歐元，同比增長3歐元0%；從中國進口6260億歐元，同比增長321%
2024年歐盟主要**夥伴 來源：見水印入侵和刪除。
2024年，中國將成為歐盟第一大進口目的地和第三大出口市場，佔比208% 和 90%。
如果紅海危機不能在短期內得到解決，那麼歐亞之間的一流鏈條體系就會被打斷和破壞，這不僅會影響歐洲市場消費品的通貨膨脹，也會對東亞和中國的外貿企業出口產生更大的影響。
據財聯社報道，當地時間周二，另一艘貨櫃船遭到襲擊。 MSC地中海航運公司證實，其貨櫃船MSC United VIII在紅海遭到襲擊。
據了解，事件發生在UTC時間12：25左右，當時該船正駛向巴基斯坦。 所有船員都安全，沒有人員**報告，正在對船舶進行評估。
面對紅海的複雜局勢，多家船公司紛紛公布附加費。 其中，其中包括運輸中斷附加費（TDS）、紅海附加費（RSC）、旺季附加費（PSS）等。
此前，馬士基表示，從中國運往北歐的20英呎標準貨櫃預計將支付總計700美元的額外費用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。
對於出口到歐洲的國內企業，可以關注搜尋網路，查詢船期和運價資訊，繼續關注和審慎研究判斷紅海形勢。 但是，由於不同企業貨物種類的差異，貨物運輸的應對方案也各不相同。
來源：央視新聞 入侵並刪除。
在當前紅海動盪的局勢下，即使馬士基和達飛輪船正在努力恢復紅海航線的通行，他們也應該意識到他們的航運再次中斷的可能性。 如果該船選擇繞行好望角而不是通過蘇伊士運河，該船在海上單程將多執行近10天。
對於運輸時效性的貨物，在紅海現狀尚不明朗的情況下，中歐班列成為相對可靠的選擇。
中歐運價查詢 資料來源：Souhang.com.
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