記者 馮瑤.
近日，國內唯一一家未上市的汽車巨頭奇瑞受到廣泛關注，關於其IPO進展的猜測一直譁然。 其中，“IDG資本入股”、“明年提交IPO申請”等訊息不少。
記者向奇瑞集團核實了一系列傳聞，公司回應稱“目前尚未收到相關訊息”。 不過，近日有產業鏈人士告訴記者，奇瑞有望在年底前完成上市前的股改。 不過，這一訊息並未得到奇瑞的證實。
回應許多謠言
12月12日訊息，IDG資本正考慮以70億元人民幣從現有股東手中收購奇瑞集團股權。
公開資料顯示，奇瑞集團股東中，蕪湖建投持有27家68%的股份，蕪湖瑞創投資有限公司***奇瑞集團董事長尹同嶽持股87%53%） 持有 2555%的股份，以及“水果連鎖兄弟”立訊精密的母公司 立訊精密***立訊有限公司）保持 1988%的股權。
此外，訊息稱，奇瑞集團旗下奇瑞汽車也將考慮最早在明年提交IPO申請，估值為1500億元。 不過，後來有報道稱，奇瑞高管回應稱，“公司正在積極準備上市，但其餘資訊不準確。
針對一系列傳聞，記者向奇瑞集團進行了核實。 公司回應為：目前尚未收到相關資訊。
不過，近期關於奇瑞IPO的猜測確實在市場上變得異常火熱。 一位不願具名的產業鏈訊息人士告訴記者，奇瑞有望在年底前完成IPO前的股改。 不過，記者向奇瑞核實了這一點，這一說法並未得到證實。
不過，在業內看來，奇瑞的上市可以有效拓展融資渠道。 長期以來，奇瑞的資本主要依靠銀行融資，推動上市有利於奇瑞為新能源轉型補充資本和彈藥，也為未來汽車行業更加激烈的市場競爭增添了保障。
畢竟，在“內捲化”加劇的趨勢下，汽車行業已經進入了“淘汰賽”，而資金儲備才是“淘汰賽”中獲勝的最重要籌碼。
上市之路坎坷不平
作為中國唯一未上市的領先自主品牌，奇瑞經歷了坎坷的上市之路。 早在2024年，奇瑞就首次推動上市，但由於與上汽集團的股權關係尚未明確，暫時擱置。
隨後，在2024年，尹同悅公開表示，奇瑞即將登陸國內資本市場。 但該清單一直沒有後續行動。
此後，奇瑞開始嘗試經營自己的獨立上市。 2024年，奇瑞的合資公司奇瑞匯銀未能衝擊港股和A股。 2024年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材“借殼上市”，但依舊未果，後來又求助於科創板上市，但依舊被封殺。
此後，奇瑞再次開啟混改。 2024年12月，青島五道口以7586億元認購奇瑞集團3099% 股權至 6863億元認購奇瑞汽車1852%股權。
此外，青島五道口還共收購了19家56%股權。 交易完成後，青島五道口將分別持有奇瑞集團51%的股份和奇瑞汽車35%的股份持股58%，成為奇瑞集團第一大股東，並取代蕪湖國有資產監督管理委員會成為奇瑞集團實際控制人。
資本緩解後，奇瑞的經營狀況也得到了緩解。 2024年至2024年，奇瑞連續三年實現盈利。
然而，由於青島五道口自身的財務問題，其與奇瑞的混改尚未完全完成。 奇瑞迎來了立訊精密的母公司立訊精密的母公司。
2024年2月，立訊精密股份與青島五道口簽訂協議，約定立訊精密股份支付10054億元買1988%股權，奇瑞汽車 787%股權與奇瑞新能源 624%股權，成為奇瑞新的戰略投資者。
海外出口“發揮主導作用”。
此後，奇瑞也進入了穩定期，迎來了全面的銷量。
去年11月，奇瑞共售出21輛21萬輛，同比增長111% 今年1-11月累計銷量為166輛6萬台，同比增長47臺8%。業績方面，奇瑞前三季度營收為2130輛2億元，同比增長474%，已超過去年全年。
但實際上，奇瑞最好的定位是海外銷售。 官方資料顯示，2024年奇瑞汽車出口量為45萬輛，佔奇瑞累計年銷量的39%。 今年上半年，其出口佔比提高到53%，出口量為39以4萬輛的銷量位居中國整車廠出口銷量第二，僅次於上汽集團。
不過，奇瑞之所以能夠創造出不錯的成績，主要得益於燃油車的支撐。 從其11月銷量來看，雖然官方並未公布新能源汽車的具體銷量，但從11月8款熱銷車型突破萬輛、佔總銷量63%的資料來看，燃油車仍是支撐奇瑞銷量上漲的主力軍。
奇瑞也意識到了新能源領域的不足。 今年10月16日，在奇瑞科技日上，尹同悅提出，奇瑞在新能源汽車方面“一大早起，趕到晚場”。 根據奇瑞的計畫，預計兩年內在E0X平台上推出24款超級混合動力車型和15款純電動車型。
除了布局自己的新能源汽車，奇瑞也在努力依靠外力。 近日，奇瑞正式進入華為“朋友圈”，成為其智慧型汽車合作夥伴。 11月9日，奇瑞與華為聯手打造智捷S7預發布首發。 截至11月28日正式發布時，S7的預訂量已超過20,000輛。
編輯：隊長評論：沐玉。