近年來,新能源汽車越來越受到關注。 甚至在我從望京走回家的路上,也經常聽到人們討論選擇什麼牌子的新能源汽車。
“如果你現在想買比亞迪!”乙個走在我前面的男人對乙個女孩說。
為什麼?女孩問道。
聽他們談新能源汽車,我的“職業病”就犯了,很好奇路人會怎麼回答,於是趕緊往前走了兩步。
“因為比亞迪電池都是自己生產的,所以看起來很靠譜!”男孩回答道。
我以為他會說“比亞迪銷量高,技術領先”之類的話,但“自產電池”的原因真的讓我大吃一驚。 畢竟,長城也有自己的電池工廠“蜂巢能源”,可能並不為大眾所熟知。
這也說明,比亞迪在傳播效果上確實比長城強;另一方面,電池的自產自研點,確實受到很多使用者的重視。
很久以前,除比亞迪和長城外,其他所有汽車品牌都會無一例外地選擇購買其他汽車品牌的電池。 那些強調自我開發的,可以先從市場上購買電芯,然後自己定製電池組。
人們寧願花大價錢購買電芯,也不願建一條自給自足的電芯生產線,因為建設一條電池生產線的短期投資非常大,同時,也要掌握整個電池生產過程的技術。
但現在,除了比亞迪和長城之外,還有一家生產電芯的汽車公司。
氪能源日剛剛過去,極限氪官宣——我們將促進我們自己的研究和生產,從電池到電池
而製造的電池,ZEEKR稱之為“金磚電池”。
01.全800V踏腳石
“金磚電池”這個名字來源於乙個典故“真金不怕火”。以反映電池的安全性。
比亞迪當年之所以能夠宣傳“刀片電池”,是因為整個行業都不敢做的“針刺測試”。 為此,比亞迪毫不猶豫地與寧德時代撕扯對方。
以至於到現在,比亞迪每次組織參觀刀片電池生產線,都會拿出乙個刀片電池和三元鋰電池作為“犧牲品”,而兩者的犧牲都在鋼針之下。
這樣一來,三元鋰電池難免會劇烈燃燒,而刀片電池卻安然無恙。 對於初次見面的人來說,這種反差可謂相當震撼。
不過,在極氪金磚電池發布現場,說話者的話語卻有一種比亞迪的內涵:“測試不怕穿刺,還在路上燃燒。 ”
為了避免這個問題,極氪對針灸測試進行了公升級和設計“超壓針刺試驗”。這個**測試——
首先將電池充滿電,然後應用 15倍的擠壓壓力會導致電芯變形30%以上,然後用5mm鋼針從變形最大的點刺穿。
它模擬了在發生事故時電池被壓碎然後被異物刺穿的極端情況。
在發布會上,極氪還自豪地宣布,金磚國家電池是全球首個通過此次測試的電芯,可以不做,做不。
不僅如此,極氪還把汽油倒在電池組表面點燃燃燒,即使繼續燃燒4分鐘,也不會觸發**,幾乎是國家標準的兩倍。
這還不夠,極氪還為電芯準備了更極端的“6種工況下的串聯測試”
同樣的金磚電池先浸泡在鹽水中,然後用1000火燃燒,然後-45凍結,在糟糕的道路上拖了3公里,然後被22噸的壓路機碾壓,然後下降到10公尺的高度。
這叫什麼測試?這顯然是虐待!如果將極致氪星的工程師放在遠古時代,進入刑科應該不成問題。 而極氪自己說,這是金磚電池“地獄之旅”。
然而,即使地獄“四處走動”,金磚電池仍然可以做不,不。
至於為什麼這麼搭載金磚電池呢?
首先,採用金磚國家電池磷酸鐵鋰正極材料,與能量較高的三元鋰電池相比,不易自燃。
其次,極氪把金磚電芯形狀被製成“刀片狀”。散熱效能優於方形電池,在電池表面鍍一層鍍金耐高壓絕緣膜與傳統電芯的“藍膜”相比,絕緣性能可提高27%,可承受4000V直流高壓。
雖然金磚電池的安全性特別突出,但如果只說安全性,就有點片面了,“磚”比電池安全不了多少
此外,電動汽車市場現在非常不穩定要想得到市場的認可,電池效能才是最關鍵的。
如前所述,金磚電池採用磷酸鐵鋰,其能量密度和充電效能與三元鋰電池相比存在不足。
不過,今年以來,磷酸鐵鋰電池技術有了新的突破,今年8月,寧德時代發布了一款基於磷酸鐵鋰的“神星”超級充電電池,已經可以適應目前行業用火技術800V,可以實現4C充電。
金磚電池也是如此適用於800V高壓平台磷酸鐵鋰電池,同時充電速度更進一步45C充電,15分鐘續航里程+500km。 同時,3秒的脈衝放電率最高可達16C,支援3秒000加速。
如果資料屬實,確實如發布會上所說,極氪打造了迄今為止充電最快的磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的效能之所以能提公升到如此高的水平,是因為極氪團隊在電芯材料的研發上投入了大量精力。
在正極方面,極氪將磷酸鐵鋰顆粒研磨得更精細到奈米級,配合自主研發的導電劑,電池陰極活性變強,鋰離子更容易從陰極“跑出來”。
在電解液側,正負極之間增加了三層復合多孔結構,相當於形成了一條離子交換“高速公路”,讓鋰離子在電解液中流動得更快。
在負極側,極氪對SEI膜進行優化,降低介面阻抗,使負極能夠更順暢地“捕捉”鋰離子。
除了快速充電外,續航里程也至關重要。
金磚電池將率先安裝在最新型號的極氪007上根據工信部早前申報資訊,極氪007磷酸鐵鋰電池版的CLTC續航里程為688km,單電機後輪驅動版。
與極氪007同級別的純電動中型轎車,一般採用磷酸鐵鋰電池在600km左右,而極氪007的續航里程可以達到近700km,可見金磚電池整體包的能量密度相當高。
這正是讓氪團隊頗為自豪的一點金磚國家電池包產能利用率達到837%,它達到了世界最高水平。
之所以能做到這一點,是因為自產自研,讓極氪團隊可以對電池組進行徹底的重新設計。
包括採用兩排短刀片電芯排列,直接省去了組裝CTP電池組的需要,並大大減少了電池包頂蓋板的厚度和電芯之間的阻隔材料,將熱管理液冷托盤設計成一體化設計,減少了線束和外掛程式部分, 等。
除了極氪007外,金磚電池未來還將安裝在氪其他較新型號的極氪上對於極氪來說,金磚電池的到來也意味著極氪開始邁向全800V時代。
02.“基金會”終於派上用場了!
蔚來、小鵬、特斯拉等車企選擇打造自己的能量補充系統,其核心目的就是為了適配自己的汽車,為使用者創造更好的服務體驗。
截至今年11月,極氪在全國累計建設了401座極氪充電站,按車企自建充電站數量計算,位居第三。
不過,極致氪的杆充電樁和自己的車目前搭配得不是很厲害,似乎有些尷尬。
極氪在2024年推出的極速充電V1最大功率可達360kW,而極氪去年推出的液冷增壓樁“極速充電V2”最大功率可達600kW。
讓我們來看看目前在氪的幾款汽車除了極氪001FR和X之外,這三款車的最大充電功率最多為150KW,完全無法發揮極氪充電樁的水平。
歸根結底,這些汽車建立在 400V 架構上,而樁是 800V。
此外,極氪極致充電站向所有品牌開放這讓得其他品牌支援800V汽車在極致充電站充電,比極氪自家車更香公社的小鵬G6和阿維塔11是極氪充電站的常客。
極氪的極致充電站自投產以來一直處於虧損狀態。 安聰慧在發布會後接受專訪時說。
不過,安聰慧並不認為極氪通過搞杆充電站是在做公益,他們預計到2024年,充電業務將開始盈利。
收費要想盈利,就要讓更多的使用者使用,提高資源利用率。
此時,金磚電池存在的意義非同尋常它可以讓極限氪星去整個系統是800V時代,他們自己的車和樁會更充分地適應,從而吸引更多使用者購買極氪反過來,又盤活氪氪多年來奠定的“基礎”,鋪設能量補給設施。
換言之,從極氪下定決心自建極點充電站的那一天起,就一直在為800V時代的到來鋪平道路。
然而,極氪在充電方面的投資並不止於此。
在充電功率方面,氪未來將逐步鋪設最新款極致充電 v3其最大功率可達800kw是目前最兇猛的樁,800V車未必能撐得住,1200V車可能就要備不住了。
在極力充電站數量方面,根據極氪最新規劃到2024年,充電樁數量將擴大到1000個這比現在多了一倍多。
到2024年,杆樁總數突破1萬根,實現“千樁”。
在極限充電站的位置上,未來會有更多的規劃考慮,根據使用者密度來建設最好的充電站。
最終,極氪希望實現這一目標“1515便利電力”。也就是說,使用者可以在15分鐘內充電,充電只需要15分鐘。
如果真的能夠實現,就意味著充電和補充能量的便利性將無限接近甚至超過加油。
03.花費數百億美元,無路可走
話題又回到了我剛才說的,極氪為什麼會選擇自主研發生產電芯?
事實上,據安聰慧介紹,早在2024年左右,吉利的實驗室就已經開始做電池研發,並且一直有多項技術路線儲備,研發出多種樣品。
直到兩年前,淨氪才下定決心投資建設金磚國家電池工廠從專案立項到該電池工廠竣工,已投入近100億元。
至於在自產電芯上投入巨資的原因,除了更容易落地到電池新技術的研發中,能夠將更多的命運掌握在自己手中之外成本這也是不容忽視的一點。
在參觀衢州極氪電池廠時,工程師透露,將自產的金磚電芯與市面上購買的同等效能的三元鋰電池進行對比每千瓦時的電力可以減少14成本的 8%。 作為新能源汽車最昂貴的零部件,動力電池所降低的成本不小。
對於極氪來說,在不久的將來,最重要的事情是打美股IPO當然,對於投資者來說,最重要的是企業的盈利能力。
根據極氪提交的招股書,其2024年至2024年的淨利潤為10.4億元, -4514 億和 -7655億元,賣的車越多,損失越多,確實是乙個必須面對的問題,雖然虧損比同期的蔚來和小鵬要小,雖然投入了大量的研發費用。
當然,自產電芯除了有助於控制成本外,也能展現出極氪打持久戰的決心,這對於其自身後續宣傳和投資者期待來說都是乙個好故事。
但代價也挺大的,當一波百億的巨浪被砸碎,就沒有退路了,然後就看“金磚”賦能的極致氪星007能不能爆了。