每個汽車品牌都有乙個賽車夢想，就像每個英雄都渴望在山中戰鬥一樣。
就在國內主機廠孜孜不倦地大舉推出純電動跑車品牌或車型時，路特斯以王者的身份回歸。
今年，路特斯Eletre R+以1分37秒79的成績打破了浙江SUV和量產電動車型的單圈紀錄。 EMEYA R+以1分35秒728的單圈成績，再次打破了浙江量產電動汽車的圈速紀錄，成為浙江最快的純電動汽車，同時也是目前浙江賽圈榜前15名中唯一一款四門轎車。
在路特斯看來，EMEYA R+甚至可以在1分30秒內跑完，但他們不打算再玩浙江，因為新北是“星辰大海”。
Eletre和Emeya，路特斯在新能源汽車時代的新名片，這個百萬級賽車夢是熱血不輸千萬，高貴而激情。
浙江大賽的霸主地位，標誌著路特斯在新舊時代的迭代和跨越的完成。 它的重生激發了一群發燒友去挖掘科林·查普曼的執著、精湛的輕量化設計、高階的底盤調校、精緻的空氣動力學設計。
不過，最搶眼的動力總成卻是最神秘的，而路特斯官方向公眾公布的只是一串數字，800V架構，905馬力，985Nm，000加速278s...它從何而來，又是如何做到爆發力和強續航，兼具高效能和快速著陸的？
NE時代帶你走向其力量的源泉。
路特斯“雙巨人”電力的兩大“天花板”
為了讓路特斯散發出優雅的馳騁魅力，極致的動力總成是不可或缺的。 尤其在國內最具挑戰性的賽道上，只有讓電驅動總成的效能更加兇猛，散熱更加穩定，才能實現長時間穩定的大功率輸出，在決鬥中獨占鰲頭。
路特斯Duo前後採用雙800V SiC油冷電機，可產生675kW（905hp）和985Nm的功率，與60t發動機功率水平，輕鬆實現000加速278s。
后橋800V高效能電驅動總成是路特斯Eletre R+和EMEYA R+的重要動力，據悉由星驅科技自主研發，代號為P900，是國內少有的“為賽道而生”的電驅動總成。
作為全球首款800V雙速扁線油冷電驅動系統，P900峰值功率達450kW，是國內已量產的800V三合一電驅動總成的功率“天花板”，輸出扭矩驚人超過8200N·m。
峰值功率和峰值扭矩極大地影響了整車時速100公里的加速時間，而P900的“天花板”資料直接幫助路特斯的兩款跑車進入了2秒俱樂部，屢次打破賽道紀錄。
要想在賽道上有足夠的後勁和較強的連續加減速能力，還要看連續的功率和轉矩，即電機能長時間輸出大功率，不超過絕緣水平和規定的溫公升限值。
具體資料方面，據悉，P900從0到100公里/小時可以加速30+次以上，從0到200公里/小時可以加速20倍以上，超過了電驅動競爭對手的連續加減速次數，創造了另乙個“天花板”。
為了實現強大的連續加減速能力，星驅科技從“軟實力”和“硬實力”兩個方面入手，讓P900更具抵抗力。
什麼是“軟實力”？其中，有三點：一是理解和支援整車需求的能力;2、子系統分解能力和系統設計能力;3、全球一流連鎖協同能力。 這三點看似比較“虛”，很難真正感知，但它們是產品的主要前提。 只有將整車需求、系統設計、全球一流鏈條相結合，才能挖掘電驅動的最大潛力。
“硬實力”是在需求理解和開發設計過程中產生的。 路特斯跑車對持續動力的高要求，是對扁線電機800V耐高壓、耐熱、散熱能力的考驗。 基於此，星驅科技選用業界久經考驗且成熟的800V髮夾繞組方案，再加上自主研發的智慧型蜂窩油冷卻技術，即使在紐西蘭真實賽道條件下，電機溫度也能控制在平均115°以下，使電機的絕緣系統保持足夠的安全裕度。
P900油冷是“智慧型”的，通過引入電子智慧型油幫浦，實時監測轉子和定子的溫度，根據工況的需要實時智慧型調節冷卻油，實現全主動冷卻和潤滑，提高散熱效率，實現更高的可靠性和更低的功耗。 狹縫流道設計確保齒輪油順利流過芯體表面，實現全覆蓋冷卻。 蜂窩式散熱結構設計，可大大增加散熱面積，從而提高散熱效率。 環形導油槽設計保證了噴油的角度和距離，保證了定子端部的高效冷卻。 雙向對流設計，實現了冷卻油的雙向對流，大大增強了冷卻效果。
路特斯在賽道上迸發出的動力背後，是星驅科技在開發階段投入的巨大努力。 據NE Times報道，在樣機階段，星驅科技進行了大規模的標定，將真實的取樣資料與最佳資料相結合，實現了對電機各區域溫度和所需冷卻油的精準監控和管理。
隨著電機設計越來越追求扭矩和功率限制，尤其是對於賽車，熱管理技術的價值貢獻與日俱增。 許多驅動電機一直在研究冷卻，並且對熱管理技術進行了深入研究，例如舍弗勒的定子槽冷卻技術，以及Lucid的軛槽油冷卻。 星驅科技自主研發的智慧型蜂窩電機油冷技術已成功量產應用於P900，通過整車和台架的實際測試結果證明，已達到行業世界領先水平。
在逆變器層面，搭配800V電壓平台，採用世界頂級廠商成熟的碳化矽（SiC）功率模組，擊穿電場強度更高，導熱係數更高，晶元面積更小，滿足產品高能效、輕量化、高驅動力的嚴格要求。 與傳統產品相比，800V SIC逆變器的直接效果顯著，重量減輕約40%，體積減少約30%，功率密度提高約25%。
在減速機層面，國內首款行星雙速變速箱與電機、電控深度融合，輪端最大輸出扭矩8200nm迸發出。 一檔助力強勁起步扭矩，帶來極致的後推加速體驗，二檔可放大最高時速，高效輸出輕鬆滿足賽車駕駛體驗。
另一點不容忽視，賽道競爭越激烈，越強調電驅動總成的可靠性，同時對爆發力和熱管理能力有很高的要求。
據了解，為了驗證P900的可靠性，星驅科技配置了25000rpm電機試驗台，並安裝了全球首颱汽車領域30000rpm電機試驗台，遠遠超出了普通試驗台的極限。 不僅如此，P900台架已經累積了超過70000小時的台架驗證，不僅保證了P900產品的可靠性，還積累了大量寶貴的經驗資料，為下一代產品開發迭代奠定了基礎。
星驅科技的台架引數兼顧了常規乘用車和高效能車電驅動系統的測試需求，覆蓋了高達550kW的高效能電機測試需求。 所有測試台支援多電壓平台產品（400V、800V、1000V）的全覆蓋測試。 裝配負載級EMC測試能力在國內也處於領先水平，相容EDU、電機、電池組等產品的靜態、動態EMC測試要求。
只有在可靠性和安全性的前提下，追求極致速度才有意義。
高效能電驅動的新力量。
那麼，這款深度油冷 P900 創造了什麼樣的電動 Tier 1，既能滿足路特斯的苛刻需求，又能與賽道抗衡呢？
從業務布局來看，星驅科技的EDU系列產品滿足了大多數汽車應用的需求，從混合動力、插電式混合動力到純電動，以及增程器和燃料電池汽車應用。 純電產品涵蓋三合一和一體式電驅動總成及關鍵部件。 混合動力產品包括P1電機、雙電控、電驅動總成等。 今年10月，星星科技受益於吉利混合動力的爆發，進入發電機前10名。 傳統的零件加工業務，如軸齒和差速器，為今天的行星雙速減速器和分離機構奠定了堅實的基礎。
在產品能力方面，星驅科技自主研發的EDU系列產品適用於400V 800V電壓系統，功率範圍為80-450kW，最高轉速為22000rpm，採用單電機或雙電機、IGBT SiC功率模組、平行軸或行星排結構、單速或雙速變速器，以及可選的一體機控制器， 從而適應不同的機型。其中，採用400V同軸緊湊結構設計的三合一電驅動總成L300已量產，採用高效扁線油冷電機，自密封焊接差速器，可選配半軸分離機構，總成WLTC效率8934%。
在創新能力方面，Tier 1自主研發智慧型蜂窩油冷卻技術、24000rpm高速電機、800V高壓電機控制器，深挖永磁同步電機的每乙個潛力。 不僅如此，星驅科技還研發了軸向磁通電機，不斷追求電驅動技術的更新迭代。 截至2024年11月，星驅累計申請專利超過248項，其中國際發明專利32項，中國發明專利135項。
持續創新的背後，是一支400多人的科研團隊，分布在中國和歐洲的多個研發中心。 只有不斷創新，才能在極端技術內捲的“紅海”中脫穎而出。
目前，據NE時代報道，已有多家國內外主流和豪華汽車品牌成功指定星驅，全球研發中心和服務體系均取得顯著成效，隨著新能源汽車滲透率的快速提公升，全球客戶結構將更加完善。
至少通過路特斯、P900和案頭研究，我們發現這是一家Tier 1高效能電驅動公司，而不是一般的電驅動公司;瞄準全球市場，而不是固定市場;對速度與激情的追求不僅在賽道上，更......在路上
高效能的電驅動軌道，尤其是300kW及以上的電驅動軌道，往往難以接近，一方面客戶難找，另一方面技術難做。 截至目前，國內僅有3家一級企業真正實現了300kW及以上高效能電驅動批量匹配。 然而，隨著國內主機廠追逐跑車夢想，自主研發或與第三方Tier 1高效能動力總成共同開發，這條賽道注定會越來越擁擠。 在飛速發展的行業中，誰能笑到最後？
希望時間能給我們答案。
注：文章中的**和**均來自路特斯、星驅科技等。