本文為青春車（一），共2集
什麼是新能源汽車？對於我們國家來說，新能源汽車是產業發展的命脈，但對於很多商家來說，卻是想方設法啃一口脂肪，比如眾泰、法拉第未來、賽麟，我們之前講過的。 但回望中國汽車發展的整個歷史，他們的欺騙只是弟弟中的弟弟。
真正的重量級人物是大家都知道是騙人的把戲，他把它玩成了乙個“不真實”的天才，這樣的天才，這四十年只有兩次，80年代王洪成把水變成油，2024年龐慶年用水造氫， 它們都被用作汽車燃料，虛假的新能源：燃燒的電力，真正的新能源：沸水。
但與王洪成相比，龐慶年和他的青春汽車對中國汽車市場的影響遠不止這種欺騙。 在這篇文章中，我們來談談龐青青和他的青春汽車帝國。
大家好，我是黃師傅，大家豎起大拇指，繫好安全帶，拿到手卡，我們開車上二樓。
豪華客車的鼻祖
龐青青出生於2024年，家裡無房無地，放牛上山，改裝拖拉機，每小時速度翻倍。
21歲那年，他在一家膠帶廠工作，成為家喻戶曉的萬元戶。 28歲那年，這位傑出的年輕人在浙江最貧窮的縣磐安縣建成了全國最大的橡膠廠，年產1500萬套永久飛鴿自行車，全部由年輕人製造。 後來，他成立了保健品廠，把沙棘推到全國，錢非常大。
此時的龐少年雖然長得有些不同，但只要穿一件小襯衫，系一條小領帶，絕對是今天婆婆稱讚的好青年。 雖然學歷水平只相當於乙個幼兒園學生，連簽字都要由書記做，但龐青青對自己的未來有著明確的規劃，暴發戶只是過眼雲煙，實業家才是方向。 2024年，龐慶慶將旗下產業打包入浙江航通集團，積蓄力量，尋找機遇。
龐青青是個會看現狀的好青年，九十年代，全國各地造車新生力量洶湧澎湃，他們的輪胎業務也準備從兩輪擴大到四輪，但經過調查發現，輪胎廠的擴建和新車廠的投資差不多， 而且盈利能力大不相同龐青青與汽車領域相識，命運的齒輪開始轉動。
那麼造什麼樣的車呢？或者看看現在的情況，2024年，京津唐高速公路通車，新興的公路客運概念吸引了做公交車的龐青青，其他一切都是一籃子。 但和他之前做的行業相比，汽車的門檻要高得多，龐英沒有技術，也沒有天賦，要想進入這個行業，只能撼動人。
這時，北京北車廠率先引進了東德頂級豪華客車品牌尼奧普蘭的技術，成立了北尼奧普蘭，雖然至今還在，但最初的運營實在是太少了。 龐青春抓住機會花了1個2億元收購北方汽車製造廠70%的股份，兩家在金華合資成立北方福來汽車公司，用北方技術製造客車。
但北方的技術並不好，龐青青的技術為零，雙方合作四年只賣了8輛車，質量極差，不是漏雨就是漏風。 龐青青跺了跺心，斥資900萬元買下了北方汽車廠手中30%的股份，北方福來正式成為獨立公司，並很快更名為“青年汽車”。
2024年，龐青青進一步勾搭德國尼奧普蘭，雙方共同成立了金華尼奧普蘭，並以青春尼奧普蘭為品牌，在短短幾年內推出了多達71款車型。
當時，尼奧普蘭的產品是世界頂級的，而在本世紀初的中國市場，它屬於......國王的亂進青銅局。 有**統計，到2024年，我國豪華客車超過130萬元，青年佔比71%，超過200萬元，青年幾乎四周，北京奧運會客車訂單800輛，青年車佔500輛，。 可以說臀部後面掛著乙個暖鍋，有一定的層次。
如何理解這個比例？雖然我對乘用車領域了解不多，但是在哈爾濱上學的時候，我就坐公交車回家了，甚至在我們這個小地方，都能看到突出的尼奧普蘭，它是王者，是霸道。
那些年，龐青青和他的青春車榮光煥發，甚至把尼奧普蘭的技術和實力誤認為是自己的，他們有點膨脹，想要繼續擴大成績。 碰巧的是，在2024年，德國MAN集團收購了Neoplan，這是製造卡車的真正MAN公司。
2024年，青年汽車自然而然地成為當時德國曼卡車在中國唯一的綜合戰略合作夥伴，成立了青年曼卡。 巧合的是，青春車的英文名字是youngman，我找到了man，長大後我將成為你。
龐青青想借鑑曼的技術，用進口的優質國產產品，複製豪華客車在重卡市場的成功。 但這次與以往不同，無論曼在中國與陝汽合作，解放、東風、中國重汽等老牌廠商都不會同意。 年輕的曼卡慢慢走到了乙個尷尬的境地，價效比不如國產，不是進口身份，進不了大公司的採購名單，銷量越來越拉扯，直到最後消失。
但重卡的失敗並沒有給龐青青帶來太大的打擊，因為他的主要精力已經幾乎被汽車和欺詐所消耗。
下乙個故事轉移到青年車（下圖）。