5月以來，我國新能源汽車市場占有率已連續6個月突破30%，受歡迎程度越來越高。 然而，有軌電車的自燃和失控事件層出不窮，幾乎從未停止過，讓大量消費者對有軌電車的安全性產生懷疑。 那麼有軌電車的安全性真的不如汽油車呢？
據不完全統計，2024年國內電動車事故將超過3000起，起火概率約為003%+，而傳統燃油車年火災事故率為001%-0.02%。
有軌電車**的自燃無非是汽車電池損壞，導致熱失控或短路，然後自燃。 目前，主流電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。 鋰電池中含有大量用於交換離子的電解液，三元鋰離子電池的電解液尤為活躍。 電池組由單個小型電芯組裝而成，碰撞或碰撞到電池組後，每個電芯相互擠壓碰撞，電解液非常容易燃燒。 而隨著新能源汽車的快速發展，為了提高整車的續航能力，電池密度不得不增加，但其穩定性也有所下降。 
磷酸鐵鋰電池是以磷酸鐵鋰為正極材料，碳為負極材料的鋰離子電池，在200攝氏度以上的高溫下不易分解，整體安全性和穩定性較高，但如果溫度達到500度以上， 可能會導致大量發熱，導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，仍會有**的風險。
這使得有軌電車自燃的概率遠大於油車，而油車自燃的原因多與維修、改裝、漏油、車內易燃物的放置有關，例如，當燃油洩漏時，混合物達到一定濃度， 如果發生明火，將導致自燃事故，即燃油車的自燃是很有可能避免的。有軌電車經常失控，除了自燃外，近年來也發生過很多有軌電車失控的情況，一些國產品牌和國外品牌的有軌電車也曾發生過這樣的事件。 與汽油車相比，電動汽車使用電子制動系統代替傳統的液壓制動系統。 由於電子制動系統相對不成熟，也有人擔心剎車失靈的問題會加劇。 
有軌電車通常具有更高的功率輸出和更快的加速響應，這意味著制動過程中的壓力和負載更大。 因此，當剎車失靈時，電動汽車的後果可能更加嚴重。 
除了列車本身的故障外，駕駛員的駕駛習慣也可能導致失控。 與燃油車相比，有軌電車的執行方式會略有不同，需要適應時間，因為它不會怠速，只有在踩油門時才會走，鬆開油門時會立即停止。 此外，有軌電車的油門非常靈敏，比傳統燃油車更難控制。 電動機可以在瞬間達到最大扭矩，啟動迅速，三四秒的加速時間並不少見。 問題在於，控制油門使列車像汽油車一樣線性加速是比較困難的，突然加速過多也會造成事故。 寫在最後： 那麼總的來說，有軌電車的安全性確實比油車低，但隨著目前的技術發展，有軌電車電池的技術已經逐漸加強，測試也越來越嚴格，比如高溫或者針刺可以使電池安全，再加上AEB等主動安全系統， 可以進一步保證有軌電車的安全，希望未來能夠有效遏制有軌電車自燃失控等情況。