溫土木工程 雖然小公尺Su7尚未發布**，但雷先生也明確表示“9”。90,000“， ”14“九萬”是絕對不可能的，雖然大家都有些調侃，但應該還是有很多人是真正“傷心欲絕”的。 畢竟，寧德時代的一塊高密度三元鋰電池要送出10萬元以上，而小公尺SU7在整個發布會上的標桿車型，都是百萬豪華車保時捷Taycan和特斯拉Model S。 小公尺Su7在技術、外觀、內飾、商務等方面都是頂尖的，引數也是新能源汽車行業的頂級水平，或者是一輛C級車，它不可能便宜，多少錢不是一本好書，但“不便宜”一定是真的。 如果你還是不相信，我們再回顧一下發布會的內容，先拆解電驅、電池、大型壓鑄、智慧型駕駛、智慧型座艙來談談核心電驅動，換句話說，電驅動就像油車上的發動機。 乙個好的電驅動關係到一輛汽車的速度、穩定性、駕駛體驗等，堪稱核心中的核心。 
相信一開始很多人以為小公尺會直接採用最好的商業計畫，他們以為小公尺是從“組裝”開始的，沒想到小公尺會選擇自己發展，而且效果顯著，一口氣發布了三款自研電驅。 而這三款產品的名字也非常有趣，分別是小公尺超級馬達V6、V6S和V8S，很容易讓人聯想到燃油時代的V6、V8發動機，通常也代表著“高效能”，確實如此。 V6引數：轉速21000轉/分，功率299馬力，扭矩400N·m，功率220kW;V6S 的轉速為 21,000 rpm、374 hp、扭矩為 500 Nm，功率為 220 kW。 目前，V6和V6S已經量產，並在小公尺汽車SU7系列上落地。 
V8S 的引數為：27,200 rpm、578 hp、635 Nm 扭矩和 425 kW 功率。 該電驅動裝置已經量產，預計將於2024年推出。 27200rpm的最高轉速在目前的電驅動系統中已經處於“遙遙領先”的水平，為了達到如此高的轉速，小公尺汽車優化了電機內部結構的設計，電機採用54槽6極設計，採用8層髮夾扁線繞組， 使轉子槽滿率達到77。電機轉速過高會導致電機破碎，也會使電機過熱。 為此，小公尺不僅自主研發了世界上最先進的高強度960MPa矽鋼，還自主研發了雙向全油散熱技術，甚至小公尺還重新設計了定轉子和自主研發的9985%高效SiC電控模組，電機功率密度也達到1014KW公斤，大幅領先於行業同行，實現電機高效、穩定、安全執行。 似乎這還不夠，小公尺還在實驗室中預先開發了碳纖維雷射繞線工藝，使電機執行效率更高，轉速高達驚人的 35,000 rpm。 無論技術多麼強大，也需要實施才能吸引消費者，在小公尺超級馬達的加持下，新款SU7雙電機版本峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m，000加速時間僅為2在78秒內，最高時速為265公里/小時。 除了電機和電控之外，電池的另乙個核心就是電池，在電池包中，小公尺為我們帶來了乙個871V碳化矽高壓平台。 
同時還搭載了CTB整合電池技術，整合效率達到778%，電池+地板厚度僅為120mm，線束減少91%，整合效率提高3%。 同時，該平台還具有很強的延展性，在CLTC工況下，電池最大線上容量為150kWh，純電續航里程超過1200公里成熟系統電池容量可達132kWh，CLTC工況下純電續航里程超過1000km。 
除了效率，小公尺非常重視安全性，通過14層物理保護和電芯逆變技術，盡可能保證電池在日常使用和發生危險時的安全。 不僅如此，小公尺還制定了極其嚴格的測試標準，以確保安全。 
可能有很多人認為電池的技術是在電池行業，但實際上電池可以安全管理，存在很高的技術難度，為了設計小公尺汽車的電池組，小公尺在電池領域也申請了100多項專利， 有這樣的投資，值得肯定。此外，作為一家立足北京的公司，小公尺非常重視汽車的冬季續航，通過雙源熱幫浦和三熱源的分步加熱，小公尺在冬季環境下實現了更高的續航保持率和充電速度，可以期待小公尺真車在冬季的使用體驗。 大型壓鑄大型壓鑄也是造車行業的當下趨勢，了解特斯拉超級工廠的人都知道。 在小公尺汽車SU7的製造過程中，也採用了大型壓鑄技術。 大型壓鑄技術是當前智慧型電動汽車行業的發展趨勢。 大型壓鑄技術的優點是成本低，效率高。 但缺點在於維護成本高。 
但是，當小公尺開始造車時，發現這個方案的成本並不低，而且非常高，存在一定的失敗風險。 為了保證萬無一失，小公尺同時採用了三套解決方案，兩套大型壓鑄解決方案，一套傳統沖壓解決方案。 在壓鑄技術方面，小公尺汽車自主設計了“9100噸一體化大型壓鑄裝置集群系統”，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自製，包括9大工序、60臺裝置，精準控制433個工藝引數。 目前行業內9100噸一體化壓鑄件的水平是多少？從目前已實現量產的車型來看，小鵬X9 12000噸、特斯拉Cybertruck 9000噸、文捷M9 9000噸、極氪007 7200噸。 
為了解決大型壓鑄機的材料問題，小公尺還開發了小公尺Titan Alloy。 它兼顧了硬度、強度和穩定性，是自主研發的具有超強效能的合金。 落在新車小公尺Su7上，9100噸一體式壓鑄後地板實現了72個零件合二為一，焊點更少，重量更輕，壽命更長。 
為了解決大型壓鑄技術帶來的維護成本高的問題，小公尺採用了三段式結構，有助於在不降低生產效率的情況下大大降低汽車的維護成本。 智慧型駕駛是小公尺汽車的關鍵技術賽道，雷軍的目標是在2024年進入智慧型駕駛行業第一陣營。 在感知方面，小公尺研發了自己的變焦BEV技術，可以像人眼一樣動態調整和感知近、中、遠距離，讓你在高速和地下室附近都能看得遠。 
在智慧型駕駛硬體方面，小公尺汽車搭載了兩顆NVIDIA Drive Orin晶元，總算力為508TOPS，1個雷射雷達，11個高畫質雷達，3個公釐波雷達，12個超聲波雷達，共計27個感知硬體。 其中，雷射雷達採用禾賽科技的一體化雷射雷達，放置在瞭望塔狀的位置，具有鵝卵石般的外觀。
基於晶元和感知硬體，小公尺智家採用最新一代底層演算法：BEV+Transformer+占用網路，充分融合大模型技術。 其中，自主研發的端到端感知決策模型在全球首次應用於量產車05m的機械儲存位置。
在頂層底層演算法和超級硬體的支援下，小公尺智慧型輔助駕駛系統已經支援了高速領航、城市領航和代客泊車三大功能。 雷軍自豪地表示，小公尺將在2024年進入智慧型駕駛第一梯隊，同時在2024年完成NOA在100個城市的試點駕駛。 屆時，小公尺有望挑戰華為和小鵬汽車在智慧型駕駛領域的領先地位。 作為科技大廠，小公尺作為智慧型座艙，並沒有創造性地實現“前所未見”的功能，而是讓現有的功能更加實用和生態。 比如採用目前主流的8295晶元，採用目前主流的智慧型汽車一致的橫屏設計，採用平板車整機設計，一卡通操作，這些都非常有利於現有汽車使用者切入小公尺汽車的學習門檻。
智慧型座艙是小公尺的優勢，是王牌中的王牌。 包括多工框架下靈活的控制視窗大小，手機與車機的無縫流動（如手機上正在閱讀的地圖，**檔案流向汽車），後排小公尺pad可以無縫連線車機系統，甚至車上的手機參考引腳， 真的是了解太多的使用者的需求。
智慧型座艙是小公尺的管家能力，或許現在的su7比較保守，但後方的擴充套件性、可玩性、實用性空間太大，相當於小公尺目前在車上直接無縫擁有的整個生態，再加上澎湃OS的跨平台特性，可以肯定的是，在這條賽道上，小公尺一定是領頭羊。最後寫：歷時1000多天，可以看出小公尺是真心想打造“好車”的，整個發布會都在強調“技術”和“自我發展”，這也是乙個真正想造好車的企業應該大力推動的事情。 目前，我們前面提到的小公尺汽車的五大技術優勢在當前市場上都有優勢，三電系統、智慧型座艙、智慧型駕駛，這些核心的東西在未來的競爭中，小公尺已經掐在手裡，路已經鋪好了，就看怎麼走。 至於su7的定價，還是那句話，不會低，畢竟是小公尺汽車傾注了全部心血的第一款產品，至於未來會不會有更親民的車型，我們拭目以待。