優質作者名單 我們從打破遊戲到領先只用了不到兩年的時間。 在日前舉辦的2024騰勢汽車使用者交流日上，騰勢汽車首席共創官趙長江表示。
2023年，比亞迪五大產品序列正式敲定：比亞迪王朝網路、比亞迪海洋網路、騰勢、方程式豹、陽望。 作為其中之一，騰勢與其他四個系列不同，近十年來，騰勢一直以比亞迪和賓士為主，但一直沒有提公升。 相反，在屬於比亞迪之後，騰勢迅速獲得了動力，一掃之前的陰霾。
資料顯示，騰勢2023年累計銷量為127,840輛，其中首款車型騰勢D9全年交付119182輛，佔總銷量的93%23%，但其他兩款車型騰勢N7和N8合計佔總銷量的不到7%。 騰勢未能延續MPV市場的巨大成功，在SUV領域連虧一蹶。
N7和N8失敗的原因被外界普遍認可，前者價格過高，智慧型化，無法與同價位車型相提並論，在極度內捲的新能源汽車市場缺乏競爭力; 後者是一款半新車，只是比亞迪唐的精美裝飾版，就連騰勢的內飾也對它沒有太大的期待。
但即便如此，SUV市場仍然是騰勢不能放棄的戰略要地，也是所有品牌必須競爭的地方。 小鵬汽車有G6和G9，蔚來有ES6和ES8，理想憑藉L系列登上了新勢力榜的榜首，文傑也成功押注了新款M7和M5，以及即將推出的M9，創下了銷售神話。 面對SUV被朋友一一搶走，騰勢的下一款SUV刻不容緩。
早在2023年初，騰勢汽車首席共創官趙長江就在社交媒體上向外界透露，騰勢SUV系列將推出N7、N8、N9三款車型，可為家居、越野、城市、賽道、旅遊等場景提供價值。 目前，N7和N8都可用，但N9根本沒有太多資訊。
M9 和 L9 已經五年沒能趕上了。
在剛剛舉行的2024騰勢汽車使用者交流日上，騰勢宣布將推出三款車型，分別是針對保時捷Paramela的大型狩獵轎跑車、針對S級的旗艦三廂車以及將於2024年底上市的旗艦SUV車型。 而這款SUV車型，似乎就是趙長江之前透露的騰勢N9，定位在N8和N7之上。
與此同時，趙長江在社交媒體上曬出了這款全新旗艦SUV的諜照**，並配文稱，幾位參加騰勢汽車年度使用者交流日的車手來看騰勢旗艦SUV並表示，這輛車變成了，大家怎麼看？ 需要什麼配置。
在下面的評論區，趙長江確認雲林-A、雷射雷達、電動吸門、沙發、冰箱、大型彩電、航空椅都將出現在新旗艦SUV上。 同時，新車的長度超過52公尺，採用三排座椅布局，第三排空間充足。
此外，結合騰勢在使用者溝通會上提到的新技術，5轉彎直徑小於10公尺的車型 對於2公尺以上且麋鹿測試得分為90公里/小時的車型，基本上可以肯定的是，騰勢旗艦SUV將配備這些技術。
回頭看諜照，從車友和新車的照片來看，這款SUV的車身高度可能高達1800mm，與M9和理想的L9相似，車身的後懸特別突出，想必是為了前面提到的充足的第三排空間。 整個後擋風玻璃急劇傾斜，車頂略微凹陷，給人一種明顯的運動氣息。
新車的D柱似乎經過了裝飾，可能會採用更大氣的設計來凸顯成熟的質感。 雖然有厚重的偽裝，但車把位置仍然沒有明顯的突出痕跡，基本採用了隱藏式門把手的設計。 車身側面裝有腳踏板，中間位置的離地間隙不高，有懸架時可以調節離地間隙，提高複雜路面的通行性，整車整體非常注重空間。
在接受採訪時，趙長江直言不諱地表示，就旗艦SUV而言，現在的M9、L9或者其他一些9已經和我們比不上，其他的可能五年也趕不上。 除了比亞迪深厚的技術積累，這種自信也與比亞迪在2024年空前強調智慧型有關。
比亞迪在助力智慧型駕駛方面做出了巨大努力。
過去，比亞迪新能源車型缺乏智慧型化經常被詬病，而隨著整個新能源市場從上半年量電動化全面過渡到後半年智慧型化，在這股智慧型化浪潮中，即使比亞迪已經實現了中國新能源市場第一的市場份額， 它也無法獨善其身，尤其是在2023年，智慧型駕駛將全面爆發。
因此，比亞迪對智慧型駕駛的重視程度空前高漲，騰勢首當其衝，成為比亞迪全面智慧型化的排頭兵。 騰勢N7上市之初，入門級版本採用地平線Journey 3晶元，算力僅為5TOPS，僅支援L2一級智慧型輔助駕駛，包括ACC自適應巡航控制和LCC車道居中功能。
意識到問題出錯後，騰勢召開了智慧型溝通會，宣布騰勢N7將成為新一代NVIDIA DRIVE ORIN平台新晶元的首款機型，搭載NVIDIA ORIN-N晶元，算力達84TOPS，支援高速NOA、**P代客泊車等功能， 並可與雲南A空氣懸架對接，實現其路況預覽功能，使得騰勢N7的智慧型駕駛能力略有提公升。
不過，儘管如此，騰勢的智慧型駕駛能力仍無法與同期的新動力品牌相提並論。 放眼新能源汽車市場，從20萬元的小鵬G6，到25萬元的文捷M5和文捷新款M7，再到30萬元的智己LS7、阿凡達11、蔚來ET5，以及價格更高的理想L9和蔚來ES8等，都在智慧型駕駛領域形成了完整且領先的市場布局， 這給騰勢N7甚至比亞迪在智慧型駕駛技術上突破帶來了巨大的阻力。
與理想、蔚來、小鵬乃至華為的智慧型駕駛領軍人物相比，比亞迪目前的智慧型駕駛進步還比較落後。 無論是華為年底大刀闊斧宣布在全國城區開通NCA，還是新勢力玉三甲不斷拓展城區智慧型駕駛版圖的壯舉，騰勢N7在去年10月推動高速NOA的進度顯然都太過落後。
不過，在1月份的發布會上，王傳福表示，未來，比亞迪的高階智慧型駕駛系統將選用20萬元以上的車型，標配30萬元以上的車型。 而騰勢恰好是定位超過30萬元的品牌之一。
事實上，早在2023年上半年，比亞迪就已經全面啟動了城市試點技術的研發，但沒想到智慧型駕駛領域新勢力的湧入，將大大提前NOA在城市地區全面鋪展的時間點。 隨著2024年的到來，比亞迪的城市領航將逐步上車，追趕智慧型駕駛領域的龍頭車企，將三電、底盤優勢延伸至智慧型駕駛。
騰勢要想在高階市場贏得更多份額，勢必要與競爭對手的智慧型駕駛水平相匹配，再加上比亞迪自身的技術優勢，以產品實力正面擊敗對手。 在這場智慧型化轉型中，騰勢新旗艦SUV無疑收穫了紅利，但能否引領世界、理想5年，還不能在產品真正被看到之前下結論。