面對國內車市日趨動盪，很多車企為了在行業中生存，都明白“降本增效”的簡單道理，降本最直接的辦法就是自給自足; 但簡單來說，並不是所有車企都有實力打造完整的產業鏈，但廣汽埃安做到了——1月30日，廣汽埃安瑞派智慧型生態電驅工廠正式建成投產，夸克電驅技術最新產品M25超級電驅也量產， 加上去年12月12日正式投產的英派電池智慧型生態工廠，廣汽埃安真正實現了在新能源和電動汽車領域的全面自研自產，實現了自主可控的產業鏈布局。
瑞派M25超級電驅動電機有乙個非常流行的綽號，叫做“Pocket V8”，這個綽號是怎麼來的？ M25超級電驅動有哪些行業領先的技術？ 見下文。
他們為什麼要追求電機小型化？ 看到實物後，你會發現瑞派M25超級電驅的體積並不大，其內部電機幾乎比主流產品小一半，甚至可以乙隻手掌撐起，但其功率密度卻高達12KW KG——要知道行業平均水平只有6KW KG， M25 將這一水平提高了一倍——而且它的速度可以達到 22000 rpm，功率輸出水平可與傳統 V8 發動機相媲美。因此，官方也給兼顧小尺寸和強勁動力的M25超級電驅動電機起了個綽號“手持V8”。 
說到這裡，可能會有朋友問：電機小和大有區別嗎？ 如果它更大，它就更大，但汽車還在乎電機是否更小嗎？ 我當然在乎。 對於廠家來說，較小的電機可以用更少的材料，電機加工線的裝置也可以更小，生產過程的能耗可以更小，碳排放量可以更小......這裡小一點，那裡小一點，算在一起就是成本，所有環節的成本都降低了。 因此，從最直接的成本降低開始，許多製造商都在追求電機小型化。 
有人可能會問：你的電機體積變小了，但電機變小了，功率輸出不是也變小了嗎？ 這涉及到技術發展的水平——通過技術的進步，電機材料的使用有了新的變化，製造工藝得到了優化，能量密度和功率密度也可以得到顯著提高; 技術進步是顛覆性的，可以更快地降低電機的功率輸出。
具體例子，比如浩博最新的SSR純電動跑車，它的車身體積如此之大，卻又能塞滿三個小電機，實現多電機19秒加速100公里，但普通電機插頭絕對不插，這是科技進步帶來的顛覆性效果。 
M25超級驅動器的領先技術是什麼？ 回到瑞派M25超級電驅動，是在廣汽埃安瑞派智慧型生態電驅動工廠生產的。 據官方介紹，瑞派工廠採用“RTS超級工藝”，包括超高精度軸齒磨工藝、高速線材成型繞制工藝、超柔性扁線組裝工藝、超高精度轉子動平衡工藝。 看這一系列流程的名稱，字面意思不容易理解，但實際上可以用這四個字來概括：降低成本，提高效率。
作為瑞派工廠首款量產下線產品，M25超級電驅動擁有三項行業領先的技術，相互對應材料、電機跟電控三個方面。
讓我們從這個開始材料。M25超級電驅動搭載自主研發設計的高壓碳化矽模組，搭載可適應900V高壓的碳化矽晶元，體積小，滿足小型化要求。 採用奈米晶-非晶合金材料（新型矽鋼），具有超薄、低損耗的特點，艾因利用這種新材料製作電機定子鐵芯，可使電機鐵芯損耗降低50%，從而有效降低電機的能量損失，使電機在工況下的效率提高到975%，電機最大效率達到985%；稀土磁鐵材料可以使電機同時滿足大功率和低成本兩個要求。
然後是電機技術。M25超級電驅動工作轉速高達22000轉/分，被譽為全球首款量產高速電機，而目前行業量產水平為18000轉/分。
依靠怡安自主專利的X-PIN扁平線定子技術和碳纖維高速轉子技術，可以實現超高速，通過扁線繞組方式的優化，可以使電機體積減小50%，功率密度提高100%。 換算成實際重量後，M25超級電驅動電機可比市面上主流產品輕20公斤以上。
最後乙個是電控演算法技術。M25超級電驅動採用業界首創的高壓minir-PWM控制演算法技術，通過釋放自由度、全面的開關頻率、死區時間分配、空間向量選擇優化，將電機電流紋波降低約10%，提高效率。
該技術適用於900V平台，通過提高電控演算法效率、電機設計效率、輕載傳動系效率，M25超級電驅動效率達到925%，這是另乙個行業領先的數字。
M25 Superdrive 將使用哪些車型？ 那麼，如此緊湊高效的電驅動系統將配備哪些型號呢？ 根據廣汽埃安官方透露，M25超級電驅將率先搭載在浩博品牌車型上，包括目前在售的浩博GT和浩博HT，未來推出的新車型也將配備; 同時，廠商也會根據具體情況，將這款M25超級電驅動上下部分Aion車型。
浩博GT]浩博HT】當然，我們也可以把M25超級電驅看作是豪博品牌車型專屬的產品，而對於走高階路線的豪博品牌來說，這樣的量身定製的電驅產品還是非常必要的。
去年發布的電動超級跑車浩博SSR搭載了M58超級跑車電驅動，可實現19秒，最高時速260公里/小時，這款超級跑車專用電驅動的許多核心技術已經應用在常規電驅動中，而量產的M25超級電驅動實際上是M58超級跑車電驅動技術不斷向下探索的結果。
編輯評價廣汽埃安自成立以來，構建了先進、自主、可控的產業鏈布局，形成了艾安+浩博的雙品牌格局，在電動車全鏈條自主研發、自主生產的道路上也收穫頗豐。 從自研自產全聯動來看，廣汽埃安自有電驅動系統確實是最具成本競爭力的方法——它不僅可以根據自身產品的特點打造出效能匹配的電驅動系統，比外部採購的通用產品更有針對性，而且可以杜絕浪費，可以省去一些外部採購時無法避免的額外事情， 成功達到降本增效的目的。
瑞派智慧型生態電驅動裝置的正式建成投產，對廣汽埃安具有深遠的意義，為公司未來的發展提供了有力的保障; 對於行業來說，怡安的自研自產之路也將起到示範作用，帶動更多中國企業加入技術突破之路，從過去的“以市場換技術”到“以技術換市場”。 （攝影：李哲，太平洋汽車）。