全球銷量最大的公司，年銷量超過1120萬輛，超過比亞迪和現代

全球銷量最大的公司，年銷量超過1120萬輛，超過比亞迪和現代

全球汽車工業發展加速，眾多自主品牌進入汽車市場，其中不乏中國車企。 在最新發布的2023年全球汽車銷量排行榜中，比亞迪位列第九，是唯一佔據一席之地的中國汽車品牌。

比亞迪緊隨其後的是鈴木，排名第10位。 很多人的印象是鈴木是小型車的代表，但它也以其卓越的效能和固有的機械品質給人留下了深刻的印象。

・鈴木在日本國內的新車銷量同比增長7%達650,570輛9%，而鈴木在世界第四大汽車市場日本的市場份額為136%，僅次於豐田。 值得一提的是，鈴木在印度市場的銷量為1,742,680輛，同比增長8輛0%，市場份額343%，排名第一。

第九名，比亞迪。 在王傳福的帶領下，比亞迪成功轉型為全國自主研發品牌。 近日，比亞迪發布了一組最新資料，其在電動汽車方面取得的成績非常可觀，2023年12月銷量為341043輛，這是比亞迪連續第三個月銷量突破30萬輛。 同時，比亞迪2023年累計銷量將達到302輛44萬輛，較2022年的186萬輛增長62輛3%。超過了年初設定的300萬台的目標。 由此，比亞迪成為中國汽車市場乃至全球新能源汽車市場的銷量冠軍。

王傳福家境並不富裕，他出生在安徽省蕪湖市武威縣的乙個農民家庭，收入主要靠父親。 不幸的是，在王傳福13歲那年，他的父親因癌症去世，不久之後，他的母親也去世了。

為了跟上哥哥嫂子的步伐，王傳福努力學習，考入中南大學冶金物理化學系，1987年考入北京有色金屬研究總院攻讀碩士學位，留在醫院工作。 20世紀90年代，隨著手機等**的普及，3C消費類電池需求迅速擴大，供大於求，王傳福很快感受到了電池行業未來的發展潛力。 兩年後，他和表弟陸向陽在深圳創立了比亞迪，正式開啟了一條傳奇的致富之路。

排在第八位的是福特，這是乙個擁有百年歷史的汽車品牌，具有廣泛的全球影響力。

公開資料顯示，2023年長安福特累計銷量為233122輛，而長安福特2022年累計銷量為251019輛，同比減少7輛13%。

排名第七和第四的分別是本田（397萬輛）、通用（487萬輛）、雷諾-日產-三菱（628萬輛）和斯特蘭迪斯（640萬輛）。 其中，通用汽車的汽車銷量呈明顯下滑趨勢，較2022年下降-1661%，雷諾-日產-三菱公司的汽車銷量為-172%。

現代汽車和大眾汽車分別排在第三位和第二位。 排名第一的現代汽車集團公布了2023年的年度銷售業績和2024年的銷售目標。 資料顯示，現代汽車2023年銷量同比增長6%9% 至 4216,680萬台。 起亞汽車銷量增長6%3%至3,085,771輛。

從長遠來看，現代和起亞2023年全球總銷量達到730萬輛，預計2024年全球總銷量將增長約2%。 這些數字表明，現代和起亞都在努力推進其在汽車領域的業務，並期待在未來取得更好的成績。

大眾（924萬輛）、豐田和大眾這兩大汽車行業巨頭總是在追趕對方，所以每年新年伊始，都會對兩大巨頭上一年的銷量資料進行分析，被視為世界汽車行業的風向標之一。

作為大眾品牌，豐田汽車一直口碑不俗，2023年豐田汽車（包括子公司大發汽車和日野汽車）累計銷量為112.3萬39輛，同比增長7輛2%；豐田去年的全球產量為1,151輛8萬台，同比增長8臺6%。不包括大發汽車和日野汽車的銷量，包括雷克薩斯在內的豐田2023年全球銷量將達到1,031萬輛，同比增長7輛7%；全球產量將達到1,003萬輛，同比增長11輛1%。

寫在最後。 2023年已經悄然過去，我們不能為過去的成就感到驕傲，更不能對未來抱有偶然的心態，與車同舟共濟"退化"越來越嚴重，不禁讓人擔心中國汽車市場的未來會如何發展。 當然，要想走得更遠，就必須有自己的品牌，而在這裡，比亞迪汽車起到了很好的帶頭作用。

未來，隨著全球市場的波動和技術發展的進步，中國汽車仍需不斷努力，始終堅持打造自己的品牌價值，適應市場需求，抓住機遇，謀求更好的發展。