導讀：不積台階，不千里。
文：潘玉辰 編輯 張廣凱）在過去的2023年，上汽集團共售出502輛汽車09萬輛，連續18年位居中國汽車銷量第一; 其中，去年12月的銷量為63輛70萬輛，同比增長18輛繼11月之後，75%再次創下去年的月度新高。
但很多人不知道的是，上汽集團也是國內汽車出口的領頭羊，連續八年在中國車企出口銷量榜上排名第一。
2023年，上汽集團出口銷量為120輛82萬輛，同比增長18輛75%，超過120萬台的年度出口目標。 其中，上汽集團自主品牌銷量佔比近92%，新能源汽車銷量佔比近24%。
在新能源汽車和海外業務兩大領域，上汽集團在2022年率先站在“雙百萬”級別，隨後在2023年創下歷史新高。
2023年中國汽車出口總量將達到491萬輛，同比增長57輛9%。換言之，去年在海外銷售的中國汽車中，每四輛中就有一輛是由上汽集團生產的。 由此，上汽集團成為中國汽車出口超越日本躍居世界第一的主要推動者。
2019年，時任上汽國際商務總經理的余德表示，希望到2025年出口量達到100萬輛。 現在，上汽集團已經提前兩年超額完成了這一目標。
中國汽車協會預計，2024年中國汽車出口量將達到550萬輛。 據上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民介紹，上汽集團2024年出口目標為135萬輛，2025年目標將超過150萬輛，佔海外市場銷量的20%以上，逐步成為全球汽車企業。
連續八年獲得出口冠軍，為什麼選擇上汽集團？
全球汽車“大放異彩。
沒有腳步的積累，沒有千里。
上汽集團的海外發展歷史可以追溯到2008年。 然而，早年中國國內汽車市場還處於起步階段，中國製造尚未成為品牌價值的助推器，因此很難在海外樹立更貼近當地消費者內心和需求的品牌形象。
作為國內最早、規模最大的汽車製造商，上汽集團早就意識到了這個問題。 其中，百年品牌MG成為上汽拓展海外規模的決定性力量。
創立於1924年的MG品牌，在跑車領域留下了無數輝煌的傳奇。 2007年，在完成對南奇集團的整體收購後，這個擁有100年歷史的英國品牌也被納入了上汽體系。
接下來，在穩紮穩打中國的同時，上汽集團借助MG的歷史淵源，逐漸洞察了海外消費者的多元化需求。 2019年9月，首批500輛MG EZS純電動SUV出口歐洲，迅速成為其家鄉英國增長最快的車型。
2022年，MG推出了其首款“全球汽車”——MG4 EV。 2023年，MG品牌全球銷量超過84萬輛，佔上汽海外出口總額的70%，連續第五年成為中國汽車單品牌出口冠軍，並躋身澳大利亞、紐西蘭、墨西哥、印度等國家單品牌TOP10。
得益於MG4 EV等車型的成功，MG品牌去年在發達市場取得重大突破，在西歐、澳洲、紐西蘭等16個發達國家累計銷量近38萬輛。 發達國家佔出口總額的50%以上，使歐洲成為上汽集團首個“20萬輛”海外市場。
由此，上汽名爵打造了中國車企出海的一流品質，代表著中國汽車首次在發達國家市場站穩腳跟。
MG之所以在發達國家取得成功，是因為其作為英國品牌的先天優勢，但主要依靠的是車型本身的產品實力。
作為歐洲市場的先行者，MG4 EV搭載了上汽自主研發的“星雲”純電動專屬系統平台、智慧型座艙、智慧型駕駛等創新技術。 在安全性方面，MG4 EV在E-NCAP碰撞測試中獲得了五星評級，向歐洲使用者證明了中國製造的質量。 基於此，MG4 EV在英國、法國和德國獲得了年度汽車獎，這是中國汽車製造商的首次。
此外，MG Cyberster、MG4 EV、MG7等新一代車型為MG品牌下一階段的全球戰略奠定了基礎。 例如，MG Cyberster是首款在英國古德伍德速度節上首次亮相的中國品牌量產車，贏得了F1冠軍車隊底盤調校和32S的000加速，一經發布，將引發海外各大權威機構的讚譽。
2024年恰逢MG品牌誕生100周年，上汽集團表示，MG將向全球100萬輛的年銷量目標衝刺。 以MG4 EV等車型為基礎，上汽集團到2025年在海外共投放14款“全球車”新車，覆蓋所有主要細分市場。
自營車隊護航。
俗話說，兵馬先走後運糧草，古人行軍打仗，行李運輸和後勤從來都是重中之重。
購物中心就像戰場。 近年來，由於中國汽車出口的大幅增長，海外碼頭甚至出現了擁堵。 據上汽安吉物流總經理金琦介紹，墨西哥近期已經滯留40多天，長達65天。
中國銀行**資料顯示，截至2022年底，全球汽車船舶數量為757艘，年均增幅不到10艘，雖然近2年新船訂單有所增加，但考慮到2年左右的交付時間，預計未來1-2年整體汽車船舶供應仍將保持偏緊。
正是因為“和尚多，粥少”，汽車運輸成本也在持續**。 克拉克森資料顯示，2023年1月，一艘6500艙位的滾裝船運價為11萬美元（約合人民幣79萬元）天，同比增長1857%，較2020年低點回公升6倍以上**。
此外，海運成本還受到各種不確定風險的影響，包括運輸安全。 例如，今年以來，巴以衝突引發的紅海危機直接推高了航運成本。 金琦說，紅海航線原本是12500海浬，但好望角的繞行增加到19000海浬，時間從40天延長到60天，費用將增加50%。
因此，儘管面臨安全、成本和投資週期的挑戰，但隨著海外運輸規模的擴大，包括上汽在內的中國主要汽車出口商都把目光投向了自己的車隊。
1月17日，上汽集團委託中國船舶集團建造的第一艘遠洋汽車運輸船（滾裝船）上汽安吉神城號開始首航。 作為全球規模最大、本土化程度最高的清潔能源滾裝船，“上汽安吉申城”號將成為首批載著上汽、東風、宇通運往歐洲的新車。
“上汽安吉申城”長200公尺，寬38公尺，高13層，擁有7600個停車位，排水量超過4萬噸，採用LNG雙燃料清潔能源，可減少30%的二氧化碳排放，年運輸能力約3萬輛。
上汽集團旗下安吉物流是全球最大的汽車物流公司，率先打造公路、鐵路、水運多式聯運模式，覆蓋中國近600個城市和海外100多個國家，年出貨量達1000萬輛。
目前，安吉物流擁有各類汽車船舶31艘，建成了中國最大的汽車企業自營船隊，並在東南亞、墨西哥、西南美、歐洲等地開通了7條國際自營航線。
未來三年，共有14家遠洋承運人將加入上汽安吉物流的遠洋船隊，支援中國自主品牌加速跨海擴張。 今年下半年，第二艘7600個空間的滾裝船也將交付。
趙愛民表示，面對汽車出口的快速增長，企業必須提前預測船舶運力需求。 近兩年來，上汽集團基於對中國汽車出口增長的信心，在滾裝船上投資了100多億元人民幣。
金琦是**，汽車滾裝船在未來2-3年內要跟上出口需求，目前車隊運輸市場平均價格為1萬元，今年將降低成本作為重要指標，以保證供應鏈的穩定性，同時增強成本競爭力。
值得一提的是，上汽安吉物流除了滿足自身汽車出口需求外，還為東風、宇通、長城等多家中國車企提供海運整車物流服務。
趙愛民表示，從港口碼頭到一鏈採購，中國車企如果能夠合作，就能取得更多的成本優勢。
金琦還表示，未來，上汽集團還將利用先發優勢搭建海外平台，與國內出口車企打通海外之路，為未來以新能源汽車為主導的中國汽車出口提供有價值、安全的物流解決方案。
據沃達夫數字汽車國際合作研究中心主任張翔介紹，目前汽車運輸除了船舶運力不足外，還與部分船舶不是專業汽車運輸船舶有關，這可能導致運輸過程中汽車的流失。 因此，上汽集團率先經營專業汽車運輸船是一件好事，這將推動未來更多的汽車企業投資汽車運輸，加快中國汽車出海程序，縮短海運時間和交付週期，增強其在海外市場的競爭力。
將整個產業鏈延伸到海外。
除了出口國產汽車，上汽集團也在積極布局海外業務全產業鏈布局，讓教人釣魚比教人釣魚更好。
中國車企直接投資海外市場的模式得到了一些業內人士的認可。 中國汽車協會副總工程師徐海東認為，未來全球汽車產業鏈將發生重大變化，隨著中國汽車出口的逐步增長，有必要加快布局海外重點市場的相關產業鏈和配套設施。 2030年後，中國汽車海外出口或將以直接投資海外生產為主。
作為中國的龍頭企業，上汽集團是國內為數不多的全產業鏈布局的汽車企業之一，為其海外業務奠定了基礎。
目前，上汽集團已在海外構建了汽車產業全價值鏈，包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、一鏈中心和金融公司，產品和服務已進入全球100多個國家和地區。
其中，東南亞和南亞是上汽集團海外業務發展的重點市場。 自2013年以來，上汽集團在泰國、印度尼西亞和印度建立了生產基地。 在過去的2023年，上汽正泰、上汽通用五菱印尼和名爵印度***的銷量均超過2萬輛。 其中，作為首家在印度投資的中國車企，MG印度去年累計銷量超過6輛20,000輛，同比增長近30%。
同時，上汽集團已啟動其歐洲整車製造基地的選址工作，力爭實現本地製造、本地銷售和本地服務。
此外，上汽集團也在加大零部件在產業鏈上游的國際化布局，上汽集團零部件集團華宇汽車在海外也擁有100多個基地，上汽安吉在美國、墨西哥、英國、荷蘭、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等地設有海外物流公司，國際服務網路覆蓋80多個國家。
同時，上汽集團在倫敦、矽谷和特拉維夫擁有三個海外研發基地。 其2,800多個營銷服務網點覆蓋歐洲、南美、中東、北非、澳大利亞、紐西蘭和亚细安市場; 此外，該公司在印度尼西亞成立了第一家海外金融服務公司，與汽車零部件生產基地一起構成了上汽集團全球系統能力的基礎。
“全球汽車”和“自營船”的建設以及整個海外產業鏈，造就了上汽汽車出海的業績創下歷史新高。 基於此，2023年，上汽集團將第19次躋身《財富》世界500強，在總榜單中排名第84位，在車企中排名第9位，在中國車企中排名第1位，鞏固其作為中國最大整車廠的全球影響力。
2024年，依託全球化體系的力量，上汽集團表示，將繼續聚焦“全球化”和“價值”兩大賽道，在中國汽車產業崛起中發揮更大作用。 趙愛民表示，通過擴大汽車出口業務，中國製造的全球趨勢正在改善，依託中國製造的優勢和中國汽車工業的電氣化和智慧型化積累，中國車企必將在全球汽車市場占有一席之地。