"如果說純電動B級車市場曾經是比亞迪漢、小鵬P7i和Model 3三足鼎立的局面，那麼在2024年底，一汽-大眾ID在7 Vizzion推出後，這種情況悄然發生了變化。
不是其他三個不夠看，只是不知從哪裡冒出來的id.7 Vizzion 太難了。
掀背車，流線型造型
展示設計實力
2024年大賣的比亞迪漢，乍一看就輸給了採用掀背車設計的ID。7 視覺化。
在這個純電動車型全體成員從造型設計之初就一味追求“科技感”設計的時代，其實比亞迪漢已經很好地避免了這種無腦的誤區。
不過，由於採用了2024年推出的“龍臉”設計語言，所以在2024年，乍一看難免會覺得有點樸素、有點質樸、有點過時。
和 id7 vizzion海外版在歐洲市場大受歡迎，彰顯設計實力，再次創新自由造型的美學，帶來功能性和美學上的又一次突破。 銳利的V型前臉搭配三段式車身，依託大掀背式設計，帶來優雅、簡約、精緻的車型形象，同時也打造出023cd超低阻力係數。
作為家用B級車市場的車型，ID7 Vizzion在造型設計上並沒有放棄空氣動力學造型，正面的稜角可以降低正壓，側面的脊可以讓氣流分離，尾部的擴散口提高了尾壓，甚至輪胎也是空氣動力學的一部分。
內部布局
考慮到技術的奢華
如果說汽車外觀的設計已經是自然的藝術品，那也是ID7 Vizzion只是這個寶藏的冰山一角。 拉開身份證7 Vizzion的車門以極致奢華的視覺觸感迎接您。
在採用大面積麂皮超細纖維生態科技皮革的高品質座椅具有超強抗汙性的同時，一汽-大眾還專門為中國人設計了雙層坐墊海綿，讓座椅的支撐性和舒適性更上一層樓。
id.7、有形無形場所均採用環保材料，從源頭上減少甲醛等有害氣體的揮發，搭配雙層高效濾芯和第三代空氣檢測系統，打造接近0醛0苯的真母嬰座艙，使整個ID接近0醛0苯，使整個ID7 Vizzion的內部始終處於新鮮的氧吧狀態。
而比亞迪漢，所謂的經典紅黑配色方案，其實是漆黑的仿皮與真皮混搭而成，再加上旺仔牛奶罐同色系的高飽和度紅，讓當地想要面子、不懂美學的暴發戶們。
從座椅的縫線到隱藏式出風口，從雙層海綿的貼心設計到內外雙層鍍鋅板的車漆工藝，ID7 Vizzion 的內部空間由雙層夾層玻璃和 14 個採用 Fraunhofer Sonamix Atmos 演算法的 Harman Kardon 揚聲器組成。
在它具有電機靜音的優點的前提下，ID7 Vizzion的NVH效能遠超比亞迪漢，幾乎達到了與C級車或行政車型相媲美的優質質感。
這種資本與技術相結合，用心與匠心並重的品質與匠心，是汽車發源地德國所代表的最高造車理念。 合資、德系、大眾，這三個字代表了市場上的質量信任，是自主品牌和造車新勢力多年來無法比擬的含金量。
駕駛質感優雅
它更先進
這種對品牌文化的堅持和燃油車的品質，駕駛ID7 Vizzion的旅行仍然可以讓人們非常清楚地感受到它的德國傳統。
在配備五連桿後懸架後，ID7 Vizzion的重心更突出4.跌落30mm+，可提供更穩定的駕駛體驗，舒適性提公升35%以上。 同時，一汽-大眾並沒有盲目追求在動力輸出上加速數字的成就，而是更加注重“整體感”的塑造。
無論是轉向輸入、方向盤力還是前後橋側傾，它們都與汽車的節奏同步響應，同時建立轉向反饋、側向力和側傾以保持可預測的線性紋理。 將電機的銳功率輸入轉換為四捨五入功能後，與市面上4秒輕鬆突破100但達不到130km/h，加速效能強但使用雜盤式制動器的雜裝電車相比，ID7 vizzion 不僅避免了有軌電車容易帶來的頭暈的缺點，而且還能夠通過 55公尺的轉彎半徑造就了不遜色於小型鋼炮水平的駕駛效能。
對於 ID對於7 Vizzion來說，這種動力調校選擇最適合燃油車的無縫駕駛體驗，操控質感堪比操控之神的後輪驅動3系，以及遠超“幾乎無懸架”的720S懸架的舒適性，不難看出ID7 Vizzion延續了大眾汽車出色的駕駛控制基因。
眾所周知，由於底盤設計和調校的參與，駕駛質感領域一直是自主品牌和新生力量的薄弱專案，比亞迪漢早在2024年就搬出了“9秒”的百公里加速噱頭還用鍍鋅銘牌刻在了汽車的後部，無數人的實際駕駛體驗都說是“傻快”，乙個彎道在側面，一碰減速帶上的波動，可以說是“道德不匹配”的典型。
在消費者最關心的“純電動汽車續航里程”問題下，ID7 Vizzion再次證明，“德國品質”仍是鐵定的金色招牌。 id.通過“能量補充”和“演算法”兩個視角，7 vizzion真正打造了一款無可挑剔的純電動汽車，可以在半小時內快速補充能量。
此外，MEB純電動平台擁有大眾汽車集團研發的續航里程演算法，通過駕駛員歷年用車情況，了解駕駛員的駕駛習慣，可以為客戶提供相對準確的續航里程值，非常精準。 同時，在行駛過程中，空調的開關、行駛模式的切換、負載能力的變化都會影響車輛能耗的可變變化7個視覺化將通過續航里程實時顯示的變化和調整，直觀地實時反映出來。
更重要的是，ID當7 Vizzion在B檔滑行時，可以通過兩個檔位的能量**功能逐漸增加電池的剩餘能量（SoC），從而逐漸增加續航里程，在某些情況下，它可以實現“越來越多的執行”，這是極其可靠的。
這樣，id7 Vizzion不會通過車內的ID.帶來任何里程焦慮os 2.0導航系統，可以實時觀察電池續航週期，也可以隨時導航到最近的充電站，讓續航隨時隨地都能充分實現，真正時刻計畫。
當然，自主品牌的銷量這麼好，除了合資品牌一直沒能推出ID7、Vizzion跨時代產品之所以能夠相互競爭，也是因為自主品牌在網路化、智慧型化領域具有天然優勢。
但先天優勢不是長期資本。 在 ID 中7 Vizzion 配備 15 英吋 2K 高畫質顯示屏和新 IDos.2.0車機系統和科大訊飛智慧型語音解決方案後，智慧型互動水平大幅提公升，同時在智慧型駕駛領域也進行了一定程度的公升級，搭載TR**EL Assist 3.，支援自動變道和全速巡航0之後，比亞迪漢在自動駕駛和車聯網功能領域的先行優勢也基本被抹去。
物超所值之王
不愧是王者
最重要的是，ID7 Vizzion是大眾在全新純電動MEB平台上開發的新車型，並沒有被全電動車型的新開發所淹沒22。77萬元的售價，躋身B級車市場主流價格之列，超高的效能和配置讓這個價格非常划算。
純電動汽車B級市場新格局勢必是ID7 vizzion 佔據主導地位。