在2024年公尺蘭車展上，CFMOTO春風動力帶來了兩款引人注目的概念車型，不僅展示了春風動力的設計創新，也預示著未來電單車市場的新趨勢。 其中，MTX硬核冒險車型尤為搶眼，一方面800MT在海外非常受歡迎，另一方面春風給人的印象是它在冒險車領域相對薄弱。 因此，這款車型的推出也受到了製造商和汽車愛好者的寄託。
近日，國外**發布**，MT-X的工程車已經在試駕過程中。 這也說明，國內距離這輛MT-X已經非常快了。 據國外試駕過的電單車朋友說，還是挺不錯的：
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從美學上（主觀上）來說，它真的非常非常漂亮！線條連線良好且流暢，大燈保持了 MT800 所謂的家庭感（只是因為其他一切都完全不同），元件（假設和不承認它仍然是）無疑是一流的。 作為 MT 800 Touring 的車主，我在柏油路和土路上行駛了大約一年和 11,000 公里，我可以向您保證，CF Moto 絕不是“Kinesata”。 堅固，構造精良，最重要的是，可靠。 原來，如果我必須更換我的電單車，今天，我只會為這輛MTX做，如果發動機是LC8C 890，我什至會今天去預訂！”
動力方面，KTM將790發動機送上了春風，自己推出了890系列，而890系列在海外市場實際上已經取代了790的地位。 而現在KTM推出的990系列，很有可能取代890系列車型，而890發動機也有望給人一種和原790一樣的春風，所以這款MT-X，很多外媒猜測它將搭載890發動機。
在外觀設計上，MTX延續了MT800的設計語言，同時加入了高位擋泥板、輻條輪和平座等元素，風格更類似於450MT，看起來比800MT薄得多，筆直的座墊和高大馬的形象，更輕盈的車身，更接近拉力賽車的風格。
照明系統保留了MT800的設計，內建LED照明系統，正面憤怒的表情設計有一絲喜悅。 車載系統配備相當大的立式TFT彩色液晶儀表，可通過車把上的多功能按鈕進行調節和設定。 結合車把按鍵，不難猜到，西泠智慧型車機系統和800MT上的一些高階電控配置自然是少不了的。
在底盤硬體方面，MTX從KTM ADV車型中汲取靈感，油箱兩側向後延伸，與座椅的扁平設計對接，分體式設計的油箱使車輛的重心更低。 在低速、惡劣的道路上獲得更好的駕駛體驗。 車身框架採用與KTM相似的鋼絲編織網狀結構，呈現出更具競爭力和冒險精神的風格。 前懸架採用金色KYB倒置前叉，支援完全可調性。 後懸架配有帶有獨立調節旋鈕的 Ohlins 中置後減震器。 用氣瓶，採用直連結構，不採用多連桿。 制動系統採用Brembo Stylema卡鉗，四個活塞+乙個活塞的組合，具有出色通過性的越野輪胎，前輪為21英吋輻條輪，後輪為17英吋。
預計將配備巡航控制、ABS和帶有6軸IMU的全功能TC等功能。 看看原廠的碳纖維外殼和鈦合金蠍子排氣管。 這樣一來，外觀的聲音增加了，但成本也增加了。
整個春風MT-X的外觀非常簡潔，沒有多餘的裝飾，不僅展現了春風動力在設計上的實力，也展現了與國際頂級品牌在技術上的合作。 量產版可能沒有完全配備工程車中的所有高階硬體，但也不會低於MT800，並且在車架等某些方面會超過它。 盲猜**，約60,000。