面對競爭，我們要做的就是在炮火硝煙最濃烈的陣地上號召炮火因為我們沒有退路，我們只能繼續前進。 北京賓士銷售服務***以下簡稱梅赫西迪-賓士）總裁兼CEO段建軍在新年溝通會上表示。
中國市場的硝煙並非沒有鼓舞人心。 2023年，梅赫西迪-賓士將在全球銷售近250萬輛汽車，其中中國為76輛汽車貢獻了近30%的銷量50,000個單位。
雖然它仍然是最大的市場，但每種型號的效能各不相同。 一方面，邁**級和G級越野車分別同比增長21%和22%，使梅赫西迪賓士以超100萬和150萬元的成績再次位居高階豪華車銷量榜首; 另一方面，雖然純電動車型的交付量翻了一番，但是 2 .90,000輛 （僅限梅赫西迪賓士品牌） 智慧型品牌國內配送 420,000 個單位）並不那麼令人印象深刻。相比之下，梅赫西迪-賓士品牌純電動車型的全球銷量為22款26萬輛，同比增長73%。
我認為汽車市場已經進入了“第二卷”。0' 時代。 隨著以新勢力競爭為代表的淘汰賽的連續開啟，整個市場可以說已經從“春秋時期”過渡到“戰國時期”，開始出現縱橫交錯的趨勢。 段建軍在接受採訪時說：
面對市場競爭，梅赫西迪-賓士將始終有自己的標準、自己的底線、自己的決心，將按照自己的節奏打牌，以優質的運營和強大的組織韌性來抵禦風險，實現業務進步。
面對淘汰賽，梅赫西迪-賓士在中國市場的決心從何而來？這些牌將如何打？
策略：量不降
我們也不會為了抬高自己而貶低別人這不僅僅是用價格換成數量的問題”；“我們將遵守“梅赫西迪-賓士標準””；“在市場開發期間，我們暫時的利潤率不被重視並且不會直接將成本轉嫁給最終客戶“; “我們我們不只是追逐短期數字，但更注重品牌和產品的長期價值......在溝通會上，段建軍反覆強調這些“不”和“意志”。
段建軍，北京賓士銷售服務部總裁兼首席執行官***。
從市場層面來看，梅赫西迪-賓士的宣告並非單純的“硬嘴”。
中國汽車流通協會專家委員會委員、汽車流通行業分析師桑志偉根據調查資料：除以成交價格售價40萬元以上的車型佔梅赫西迪賓士2023年銷量份額的54%佔整體市場營業額超過30萬元的車型銷量的12款9%，份額上公升01分，銷量41萬輛，同比下降6%6%。
站在“高位”，梅赫西迪-賓士暫時避開了來自新勢力的第一波豪華衝擊。
桑志偉的統計資料顯示，去年，理想、蔚來、騰勢、極氪、藍圖、阿凡達、方程式豹、陽望、高和等品牌進入了30萬元級別。 這是傳統奢侈品牌的核心。 30款車型銷量同比增長125%達82萬輛，新增車型約46萬輛。 包括傳統豪華品牌在內，去年該市場的整體銷量為457萬輛，增至73萬輛。
也就是說，新勢力佔據了30萬元市場的18%，貢獻了63%的增長。
全新梅赫西迪賓士長軸距E級的駕駛艙。
2.9萬輛純電動銷量表明，梅赫西迪-賓士顯然並不急於在中國市場給出“合適”的**。 **價值模式貢獻的營收、利潤，甚至銷量，都成為其堅持不懈的信心，等待市場變化：
一方面，市場出清正在加速。 到2023年底，在國家監測管理平台註冊的新能源生產企業將不足450家，其中年銷量超過1萬台的只有50家左右。 而每年10萬輛是車企的門檻線。
另一方面使用者需求的轉變迫在眉睫。 段建軍表示，隨著新能源滲透率跨越“新技術擴散曲線”15%的臨界點，使用者群體進入早期主流消費群體，客戶需求將逐漸從“一流導向”向“價值導向”轉變，“價值”正是賓士擅長的。
今年，梅赫西迪-賓士將推出首款純電動G-Class和全新純電動G-Class越野車、全新梅赫西迪-EQS純電動SUV、全新梅赫西迪-AMG純電動EQE 53 SUV、全新長軸距GLC SUV、E-Class插電式混合動力車型，進一步豐富其在中國的新能源產品矩陣。
回歸業務本質，在成本、業務結構、商業模式和市場環境等方面找到勢能平衡點，實現長期盈利增長的戰略目標，實現能量層次躍公升。 “段建軍說。
變化：梅赫西迪的舉動
不過，目前不急於參加**戰，並不意味著賓士打算等待新勢力出擊。
今年，梅赫西迪-賓士基於MMA平台的新一代純電動產品將正式亮相，2025年國產，與中國新生力量總營的技術先進水平持平。
梅赫西迪-賓士自主研發的整車作業系統。
在底層技術方面，MMA平台將率先登陸梅赫西迪賓士自研的車級作業系統MBos，“支援硬體和軟體解耦的晶元到雲架構為梅赫西迪-賓士的研發團隊帶來了極大的自由度和靈活性。 梅赫西迪-賓士（中國）投資高階執行副總裁***、梅赫西迪-賓士中國研發採購負責人歐立夫告訴電動汽車觀察家。
在核心功能方面，MMA平台上的車型將能夠實現城市領航級別的高階智慧型駕駛輔助功能，以及記憶泊車功能。
梅赫西迪-賓士（中國）投資高階執行副總裁***，梅赫西迪-賓士中國研發與採購負責人，歐立夫。
從硬體的角度來看，我們認為自動駕駛的發展不是簡單地基於雷射雷達或攝像頭等感測器的數量，有些感測器可能很少使用。 自動駕駛解決方案有不同的途徑，一種方法是開始為汽車配備盡可能多的感測器，然後減去它。 我們不支援這種思路，也不認為這是明智的。
這是因為每個感測器都能看到或檢測到資料，並將其傳輸到車載計算機進行處理。 感測器越多，電腦就越強大，效率非常低下，消耗大量能源，甚至可能影響汽車的續航里程。
我們認為使用正確數量的感測器和更強大的演算法更明智，我們在製造硬體裝置時需要智慧，而不是越多越好，我們必須知道如何做出權衡。 歐立夫介紹了MMA平台智慧型駕駛的硬體解決方案。
電動汽車觀察家推測MMA平台模型位於英偉達Orin計算平台之上，可能不會使用雷射雷達。 取而代之的是，它使用攝像頭和 4D 公釐波雷達，以及其他雷達硬體解決方案。 在演算法上，BEV+transformer+occupancy（占用網路）應用於目前正在融合的主流技術路線。 直接走高效硬體平台+先進軟體演算法的先進路線。
從技術概念到功能實現並不容易，梅赫西迪-賓士也在全力加強在中國的技術落地能力。
今年，梅赫西迪-賓士上海研發大樓正式啟用，目前在中國的研發團隊已達2000人，成為德國以外最全面的研發網路，涵蓋前瞻性設計、電動出行、智慧型網聯、自動駕駛、國產化和整車測試。
2023年梅赫西迪-賓士中國本土研發團隊在12個月內領銜搭載全新E級的L2+智慧型駕駛系統的研發量產已經完成，可實現不依賴高精度地圖的高速導航功能，今年將提公升上下坡道的能力。
梅赫西迪-賓士已經配備了L2+智慧型駕駛輔助系統。
為了保證梅赫西迪-賓士L2+的高安全性，梅赫西迪-賓士中國團隊在不同城市進行了廣泛的測試，每個匝道至少測試了20次，涵蓋了不同的時間段、交通狀況和照明環境的變化。 此外測試團隊發現問題後，將與德國團隊一起日夜除錯，並參與到“中國速度”中。
不僅僅是新力量，我們也在滾動。 梅赫西迪-賓士（中國）投資執行副總裁、梅赫西迪-賓士中國自動駕駛與車聯網研發負責人王欣表示：作為一家擁有全球研發資源的國際化企業梅赫西迪-賓士研發團隊在各個市場的'合作共創'是乙個很大的優勢，不僅可以共享資源，更重要的是能夠利用各地研發團隊的優勢，找到針對不同市場的最佳解決方案。
隨著未來功能的成熟，在梅赫西迪-賓士在中國產品體系的下一步，部分搭載雙目攝像頭的車型可以通過OTA公升級為與新款E級相同的高速導航功能。
除了最好的產品和產品，梅赫西迪-賓士還在加強服務和能源補充網路的新生力量建設。
*自2018年起，梅赫西迪-賓士以全新零售體驗為核心，打造全網核心《2020年網路公升級計畫》將根據中國市場整體情況、行業技術發展進展、各區域市場、各經銷商特點進行適應性調整；**並在梅赫西迪-賓士今年推出了聚合官網、APP、微信平台、車機互聯四位一體客戶線上聯絡點的“超級APP”，基於對客戶需求的資料分析，更高效地觸達和了解客戶。
目前，梅赫西迪-賓士擁有近600家經銷商網點，可提供純電動專屬服務。
在補能方面，梅赫西迪-賓士超級充電站已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入使用，並持續擴大。 與寶馬共同建設的超級充電網路也將於今年在中國重點新能源城市投入運營計畫到2026年在中國建設至少1000座超級充電站和約7000座超級充電樁。
我們將持續拓展高階奢侈品矩陣，持續提供多種駕駛方式，提公升智慧型體驗。 段建軍表示：“總的來說，高階奢侈品是乙個相對狹窄的市場，但也是乙個更定性的市場。 我們將繼續做這三件事，以鞏固我們在這一領域的實力。 ”