近年來，新能源技術的發展速度可以說幾乎超出了所有人的想象。 據相關資料顯示，2023年，我國新能源汽車滲透率將達到316%，新能源汽車銷量已達近1000萬輛，即使相關補貼逐年下降，依舊沒有抵擋住市場的熱情。
作為新能源汽車的一大品類之一，混合動力車型的市場增速更是驚人，甚至出現了89%的同比增長。2%的資料顯示了消費者對它的認可程度。 當今主流的三種混合動力技術，傳統增程器、單速混合動力和多齒輪混合動力，具有不同的側重點和特點。 接下來，讓我們一一分解它們。
說到傳統的增程器技術，很多人會想到“新動力御三”中的理想。 在那個增程器被人吐槽為“落後技術”的時代，理想依託傳統的增程器技術推出了多款熱門產品，成為“偉小麗”中第一家實現盈利的車企。 與單檔、多檔混合動力技術相比，傳統增程器技術最大的優勢是技術門檻足夠低，讓技術積累相對薄弱的新型動力車企也能快速推出產品，占領市場。
同時，傳統的增程器技術採用串聯混合動力，摒棄了發動機直接驅動的路徑，在動力充足的情況下可以帶來“感應”的駕駛品質。 “它不僅保證了駕駛質量，而且沒有太高的技術難度。” 傳統的增程器技術聽起來是個好主意，那麼為什麼汽車公司要開發新的混合動力技術呢？ 究其原因，傳統的增程器技術受到結構特性的限制，當車輛電池處於極端饋電狀態時，功率會受到發電機功率的限制，此時，如果加速急劇，增程器不僅會增加高速行駛時的噪音，還會出現功率不足的問題。 同時，傳統增程器技術的動力傳輸需要經過“增程器-發電機-驅動電機-車輪”的路徑，這也會造成效率的大幅損失和增加消耗。
相較於傳統增程器技術的“簡單性”，單多檔混合動力在研發方面顯然技術難度更大，但好處也很明顯。 以比亞迪的DM-i技術為例，作為單速混合動力技術的“領跑者”，採用DM-i技術的車型，可以在只有乙個高速檔位的前提下，將油耗降到最低，從而達到省錢的目的。 同時，與無法直接驅動的傳統增程器相比，單速混合動力車的高速能耗效能也得到了優化，但只受限於乙個檔位，勢必會犧牲高速工況下的動力效能。
此時，多檔位混合動力技術的出現，也算是完成了上述兩個技術優勢的“整合”。
以領克EM-P超大續航電動解決方案為例，基於多檔混合動力，強調電驅動，注重電感、驅動控制和續航里程的效能。 在這項技術的支援下，CLTC工程純電動續航里程可超過120km，綜合續航里程超過1200km，甚至像領克08 EM-P這樣的車型，純電續航里程可達245km（CLTC工況），優於市面上大多數單速混合動力車型。
在高速效能方面，傳統增程單速混合動力車的“痛點”，領克EM-P超增程電動方案保留了發動機的直接驅動，可以保證持續的動力輸出。 更重要的是，車輛可以根據現有工況和駕駛員的動力需求進行三檔調節，前進檔可以降檔增加扭矩，倒檔可以公升檔降低速度，以達到更好的能耗。 甚至，在越野場景中，電動混合動力發動機採用1速大速比，低速狀態下可干預驅動，產生的扭矩相當驚人，真正實現了高速不軟、長距離越野不慌不停。
可以看出，領克EM-P基於多檔混合動力的超增程電動解決方案更像是乙個“大師”，它結合了傳統增程器技術和單速混合動力技術的優勢，同時改善了這兩種技術的“頑固問題”。 想必也將成為未來新能源市場的主流，成為未來的發展方向。