新聞背景：
近日，應急管理部召開會議強調，要深刻吸取近期火災事故教訓，督促各地全面徹底排查整改各類消防安全風險隱患，重點治理電動單車入樓入戶等突出問題。
迫切需要解決這個問題。
根據中國自行車協會發布的資料顯示，截至2022年底，我國電動自行車的社會擁有量約為35億輛，是電動汽車數量的30多倍，相當於四分之一的人擁有一頭“小電動驢”。 日益普遍的“小電驢”給相關管理部門、社群物業和消費者帶來了新的挑戰。
其他資料顯示，80%的電動自行車起火發生在充電過程中，其中一半以上發生在夜間充電時; 90%的電動自行車致人事件發生在走廊、過道和樓梯間。 由於擁有大量的所有權，解決這一公共問題迫在眉睫。
要嚴格按照規定執行。
對於高層建築的架空層，應急管理部門的規定寫得很清楚：禁止在架空層停放電動自行車，未經防火隔離，為電動自行車充電; 電動自行車不得停放在高層民用建築的架空樓層，那裡有公共門廳、疏散通道、樓梯間或安全出口。
為什麼車主堅持讓電動自行車進入大樓？ 究其原因，一是相對於電動自行車數量龐大，安全事故可能概率不大，有些車主對此很幸運; 二是為了方便起見，有些車主不想多走一步，不想在充電樁充電; 三是充電樁不足，部分車主習慣了在家充電。
它需要社會各界的參與。
近年來，為了遏制電動自行車進入建築物和家庭，防患於未然，許多地方都結合了疏浚和堵塞。 封鎖，即加強“人防+技術防禦”的手段，除人員巡邏外，電梯還裝有感應報警裝置，提示居民不要進入建築物和房屋。 稀疏，即為電動自行車設定專用停車區，增加充電和更換裝置，降低充電成本。
此外，在電動車停放管理中，每個環節都要管理、抓、盯，不留死角，不留盲點。 老小區要想辦法建設集中停車充電車棚，新小區在規劃之初就要將電動車停車區與小區建築物理隔離。 疏浚與堵塞相結合，標本兼治，才是真正對居民和生命負責的。
以上綜合工作者**，中國青年報，南方**，北京晚報，廣州**）。
vPerspective： 沉浸感：提高居民的個人素質很重要。
蕭靜：問題和漏洞再小，都可能造成不可估量的損失。
莫川：小區物業必須承擔起應有的管理責任。
被風吹走：也要應對車主的充電需求。
散落的人群散發出的星光：面對公共安全，誰也不能從牆上看。
中國經濟網編者按：
應急管理部要求對電動自行車進入建築物和家庭進行集中管理，無疑是保護公共安全的必要舉措。 當然，只有疏浚和堵塞相結合，才能提高治理的有效性。 管理電動自行車，消除安全隱患，不僅要堵住樓上的漏洞，還要在樓下提供相應的配套服務。 這一切都有賴於相關部門、社群物業、業主等各方的共同探索，形成共贏的方案。
*：中國經濟網。