1月23日上午10點10分，我來到了重慶市渝中區大溪溝靜園汽車站。
這是3209小路公交車的起點。
和我一起在這裡等候的是一位老人，他拖著一輛帶菜籃的小推車。
我叫左瑞芳，今年82歲。 閒聊間，老人對我說：“巷子裡公共運輸很好，對我們老年人來說特別方便。 ”
車子進了車站，老爺子輕鬆上了車，我跟了上去。
與傳統公交車不同，這輛小巷公交車底盤低矮——方便老人和小孩上落車，門口還裝有扶手; 車內空間不大——只有 11 個座位; 線路很短——只經過人民支路、曾家堰、中山四路交叉口等8站，全程只需20多分鐘。
左瑞芳住在人民支路老小區，經常去大溪溝菜市場買菜。 雖然從大溪溝到人民支路只有一站，但沿途有45度以上的陡坡。 由於坐骨神經痛，左瑞芳不能走路，開了四五分鐘的車，她不得不走半個小時。
重慶，素有“8D魔都”之稱，是典型的城中山、山中城。
過去，一些後街小巷由於條件有限，傳統公交無法進入，居民基本依靠步行，如大溪溝京源-人民支路。
道路寬窄，需求沒有區別。 只有突破堵塞，滿足需求，才能更好地為老百姓打磨公共運輸的背景色。
重慶市交通運輸委員會、重慶市國資委、重慶市公共運輸控股（集團）**強強聯手，共同解決公交出行“第一公里”和“最後一公里”問題。
2020年，“小巷巴士”的概念發布。
該路線體小，發車頻率高，結合路況、社群入住率和居民出行需求，為沿線居民的出行量身定製。 據重慶公交集團相關負責人介紹，“該車為純電動車，不僅環保，還能適應狹窄路況。 票價為2元，65歲以上老人免費乘車、中心城區免費換乘1小時等優惠政策可在此享受。 ”
2021年8月，3209巷路公交開通。 兩年多來，3209巷路公交進行了迭代公升級，從最初的7路公升級到11路，增加了便捷的USB充電口等服務設施。
小巷巴士越來越了解大家的心。 “重慶公交集團相關負責人表示。
交談間，3209巷巷子裡的公交車車廂變得熱鬧起來，老人們拖著菜筐一望無際。
這個時候老年人很多，買完菜都回家做飯。 司機左志偉熟熟地和幾位老人打招呼，幫他們把菜籃抬上車，“有些乘客經常見面，大家都成了朋友。 ”
在駕駛3209巷公交車之前，左志偉一直駕駛著829傳統公交車，有10年的駕駛經驗。 小巷公交開通後，由於沿途狹窄、陡峭的斜坡和急轉彎，“經驗”成為選擇司機最重要的標準之一，左志偉也得到了這個機會。
10時18分，3209路小巴關門準時出發。
急轉彎90度後，3209巷公交車拐進了後街，也看到了左瑞芳口中的“陡坡”——一條狹窄的雙車道路，路向上延伸，似乎看不到盡頭。
除了老小區，這條路線上的學校也多，包括人民小學、仁和街小學、秋井中學等。 出發前，左志偉告訴我，除了老人，學生也是這條線路的常客，“最早7點的公交車幾乎坐滿了學生，但現在他們都在放假。
如果乘客主要是老年人和學生，這條線路會盈利嗎？ “我有點好奇。
一輛汽車的日運營量在250元左右，電費和車輛的日常磨損等費用也被去除了。 左志偉算了算賬，“可是小巷公交車不光是賺錢，主要是為了方便居民出行。 ”
重慶在中心城區開通了近40條這樣的線路：往返於北碚區兩江明居、彩家站的3505路，是上班族的最愛; 3222路連線沙坪壩區石景坡站、嘉陵醫院，以及濱江一號、濱江壽安，惠及周邊2萬餘居民......這些線路初步建立了“第一英里”和“最後一英里”的社群旅行網路，每天運送超過50,000名乘客。
2023年9月，小巷公交被交通運輸部評選為“城市公共運輸優先發展和綠色出行典型案例”。
10點42分，我乘坐的3209路小巴快要到終點了，車廂從喧囂中恢復了安靜。
我忽然有了一些感觸，這次採訪不是提前安排的，我遇見了最普通的乘客，聽到的都是居民最真實的聲音： 68歲的老楊喜歡坐3209路公交車去大溪溝買菜、喝茶、消磨時間，每次坐車，總會習慣性地打卡兩次， 上一次公交車，一次落車，享受他慢節奏的老年生活;對於小路公交的開通，75歲的王婆婆大聲疾呼，“太方便了，沒想到我大半輩子都在爬山，現在可以坐公交車直接到家門口了......”。
目前，城市在發展，交通在提速，但人們對旅行的快樂，我想必須是簡單的一句話——有出門的路，可以用腳上車。
重慶一直在為此努力。