網約車張鶴子現身？ 原來與計程車無關？
一則通知，浦東機場再次禁止滴滴出行，事件似乎結束了，但有些事情卻被翻了出來。
澎湃新聞稱，自從浦東機場發布“禁止打車”政策以來，幾乎所有的外賣平台都已清理完畢，只剩下乙個名為“機場出行”的平台，可以繼續打車。
另一方面，該公司於1月份在北京和成都設立了子公司，並在三個主要城市設有自己的分支機構，擁有兩個國際機場。
值得一提的是，這家公司的老闆旗下有很多公司，經營模式也非常相似，都是以機場租車為主。
有網友在網上開玩笑地稱這家公司的創始人為“張鶴子”，現在看來他的影響力還是很大的。
他原本以為這個禁令是對計程車行業的保障，但事實證明，這個禁令似乎與計程車沒有任何關係，背後的老闆是“核”。
天眼搜尋顯示，“機場旅行”的經營者是新開辦的機場（上海）機動車維修***，由一位名叫鄭秀麗的女子經營。
天眼查梳理持股，發現其全資控股的母公司是上海空港旅行社; 99.上海空港旅行社***92%的股份擁有上海新交港實業有限公司，新交港實業90%的股份由法人鄭先生控股。
看著這麼多名字，讓人頭疼，但實際上，這些公司都是鄭先生控制的。
鄭先生的經營範圍不僅限於上海，其上海空港旅行社擁有100%的股份，機場（上海）科技***機場）。
此外，上海航空科技還在杭州、重慶、廣州、武漢、貴陽等地都有鄭某的法定代表人。
這讓所有人都不寒而慄，要不是這次上海的大事，鄭先生的產業早就傳遍了全國。
去年10月，鄭先生的上海空港旅行社被上海市長寧區人民法院列為高支出標的，這意味著該公司很可能被列入“黑名單”，因為它仍然欠債很多。
令人費解的是，該公司能夠與浦東機場建立合作夥伴關係，同時避免計程車行業的限制。
“機場旅行”的另乙個重要特點是它非常昂貴。
從機場官方**可以看出，這家公司主打中高階轎車，包括公務車、豪華車、豪華車等車型。
既然是中高階，肯定能跟上，機場的票價是多少？
據《南方周末》報道，機場接送服務有五人舒適版、六人商務版和六人豪華轎車，價格在60公里以內，其中兩款是360豪華版和420豪華版。
有人可能會說，上海的交通費用不低，360元乙個小時的車程吧？ 事實並非如此。
假設一輛普通計程車60公里的費用約為177元，而叫一輛計程車的費用約為100元。
機場計程車的費用是普通計程車的三倍。
不過，他們這樣做是有原因的，有記者稱他們為**，得到的答覆是：“我們不叫計程車，只叫保姆。 ”
如果不是計程車禁令，浦東機場將只有乙個服務中心，客戶將不得不忍受360元的免費服務。
再加上正值春節假期，機場客流量不大，單靠計程車無法滿足客戶的要求，所以國內員工很有可能趁此機會成為新的霸主。
至於為什麼會有新的打車軟體**，那是另一回事了。
據新聞報道，上海市公路交通管理局客運管理處副科長吳學成告訴記者，此次禁令並非新規定，只是上海市於2016年頒布的《上海市網約車服務管理若干規定》之一，現已重新出台。
而且，吳主任還表示，在浦東機場，不叫計程車是為了保護司機的權益。
咱們先從這個規矩說起，2016年，滴滴出行才剛剛起步，當時各地都有相關政策。
然而，八年過去了，滴滴已經變得非常完美，無論是在技術上還是在服務上，都已經走進了大家的生活。
現在提到八年前的規則不是很明顯嗎？
我們還是說，打車禁令是對計程車行業的一種保護。
競爭已經不是什麼大問題了，很長一段時間以來，所有產品都放在了電商平台上，使用者可以根據自己的需求選擇自己想要的產品。
此外，有了這個平台，計程車也可以線上預訂，這也算是一件好事。
再說了，就算浦東的機場真的很特別，滴滴出行被禁了，其他平台也要停嗎？ 為什麼不關閉這個平台並保留乙個平台呢？
五天後，浦東國際機場的計程車限制解除，這也說明人民群眾的聲音和**得到了認真對待。
但。 現在國家大力發展旅遊業，像這樣的“5日遊”不玩也可以玩。
最後，“核”圖鎮郵局發了出去，希望大神不要刪帖。