新能源汽車營銷被官媒詬病！
眾所周知，華為不僅僅是一家手機製造商，它還活躍在許多不同的領域。 當然，華為不生產汽車，但它與幾家汽車公司合作，並使用華為的技術。 然而，這讓許多人感到驚訝。
1月26日，《經濟時報》刊登了一篇由Financial Associates撰寫的文章，引起了大家的關注。
他曾經說過"走在曲線的前面"、"不是競爭對手"類似的東西。 一些地方企業和企業也順勢推出新能源汽車專案。
這篇文章寫得很嚴厲，沒有寬恕的意圖。 但網際網絡上的人並不買賬。 他們譴責《財經》的雙重標準，並想知道為什麼沒有人批評那麼多外國汽車品牌，每個品牌都花費數百萬甚至數千萬元人民幣。 這些車物有所值嗎？
打造品牌的方式有很多種，不管涉及哪家公司，只要你讚美它，怎麼能說產品不好呢？ 目前，華為在自動駕駛方面確實走在整個汽車行業的前列。
特斯拉可以以此為賣點，但與華為相比並沒有太大的優勢，華為敢說自己的產品領先於其他產品，這意味著它有優勢。 如果《財經》認為華為的廣告被誇大了，那麼我們也應該誇大華為的問題。
不僅是《經濟》，長安集團董事長朱華榮在長安集團召開的合作會議上公開調侃華為，稱華為缺乏基本價值觀，誤導消費者。
然而，值得注意的是，SteelSeries 於 2019 年與華為合作推出"inquisition s7 "在那之後，它未能盈利。 在這四年裡，該公司損失了數十億美元。 但即便如此，也絲毫沒有打消奇瑞、江淮等車企的熱情，紛紛向華為發出了合作邀請。
此後，華為陸續推出了智慧世界、享受世界、精神世界，但這些產品未來將如何銷售？ 這還有待觀察。 在當前的市場背景下，比亞迪是唯一能夠從新能源汽車產業中受益的企業。
因此，華為想要在全球市場競爭中立於不敗之地，還需要克服一些困難。 不久前，華為的車輛也出現了問題，1月25日之後，安徽省蕪湖市每天只有10輛左右的華為Smart S7。
進展緩慢，至少需要幾個月的時間才能達到計畫的產出。 根據一些消費者的說法，華為裝置通常在 4 到 6 週後交付，但前段時間已經推遲到 10 到 12 周。
有人猜測，由於晶元短缺，華為在生產過程中遇到了重大問題。 然而，華為子公司的一位高管否認了這一猜測，因為該公司的晶元問題之前已經解決，而且該公司對該型號的需求很低。
Smart S7出現交付問題的主要原因是**鏈中引入了新技術，對產品質量提出了更高的要求。
Charge 1 有一些相對較小的問題，例如電機堵塞和音訊質量差。 雖然很多人認為這不是乙個嚴重的問題，但華為不能容忍，必須在產品發布前糾正所有錯誤。
對此，奇瑞汽車公司副總經理高新華也表達了自己的肯定，表示華為產品質量的嚴謹程度遠遠超出了大家的預期，這就像用顯微鏡發現了很多問題，很多消費者看不到的問題，他們都能發現。
華為將根據目前發現的問題深化研發。 可能需要等到批量生產開始。
華為能夠讓其機型如此供不應求，對於許多消費者來說無疑是一大優勢。 同時，我們也希望華為能夠盡快解決所有問題，讓一直在等待智慧型S7的使用者能夠盡快駕駛自己的汽車。 華為是否走在時代前列，還需要使用者自己來回答。
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