下乙個必備的移動裝置會有四個輪子嗎？ 隨著計算和處理能力的進步，軟體定義汽車 （SDV） 可能會在未來 15 年內顛覆汽車市場。
雖然軟體在汽車中使用這項技術並不是什麼新鮮事，而且娛樂和導航等功能已經在汽車中出現了一段時間，但軟體定義汽車卻有所不同。 更複雜的軟體可以大大提高汽車駕駛艙的計算能力，允許汽車遠端公升級並具有智慧型手機上的應用程式等新功能，而無需去找經銷商或機械師。
摩根史坦利（Morgan Stanley）歐洲硬體技術研究主管Lee Simpson表示：“汽車正在從包裹在移動硬體中的軟體系統的靜態網路演變為智慧型、超連結的移動電子裝置。 ”
在導航、資訊娛樂和舒適性等功能的推動下，到 2029 年，軟體定義汽車將佔汽車總產量的 90%，而此前僅為 3%4%。辛普森指出：“如果更廣泛的服務和應用都由軟體自動化，那麼在未來五到六年內，半導體支出將達到150億美元。 ”
在軟體定義的未來，汽車製造商可以在車輛的整個生命週期內管理和公升級功能，在提高品牌忠誠度的同時與客戶建立關係，解釋車載資料以進行高階分析，甚至微調訂閱銷售——這比最初設想的要多得多。
摩根史坦利（Morgan Stanley）的辛普森（Simpson）表示：“該行業的未來將由汽車製造商主導，這些汽車製造商已經成功地將軟體置於設計決策的中心，並且率先引領汽車行業進入雲計算領域，為新的、一流的功能和自動駕駛的無線公升級鋪平了道路。 ”
一些有遠見的汽車製造商，特別是在電動汽車市場，已經開發了其中一些功能，使許多傳統汽車製造商處於不斷追趕的階段。 一些公司正在開發自己的專有軟體，而另一些公司正在與晶元製造商、科技公司和軟體系統設計人員合作。
軟體定義汽車增長的另一大受益者可能是幫助設計、製造和程式設計車載系統以實現新功能的供應商。
辛普森說：“從幫助駕駛員進行預防性維護的資料管理，到隨著時間的推移變得越來越容易的雲連線駕駛員輔助，安全是這一長期轉變的核心。 “投資者尤其應該關注市場上引領這種漸進式轉變的公司，從硬體製造商到精密元件製造商。 ”
廣泛採用軟體定義汽車的道路將是漫長而曲折的。 汽車製造商需要說服駕駛員和監管機構，軟體定義汽車與模擬汽車一樣安全，甚至更安全。
消費者已經接受了自動泊車、緊急制動、盲點檢測和車道標記識別等傳統功能。 但是，軟體和韌體更新和擴充套件將使確保安全的過程複雜化。 最近，軟體定義汽車遭受了一系列引人注目的挫折，包括致命的撞車事故、裁員和大規模召回，所有這些都可能阻止汽車製造商在消費者中建立信心。
“如果司機要讓計算機駕駛汽車，他們首先必須確保這些計算機不會被黑客入侵，”摩根史坦利的辛普森說。 ”
軟體定義汽車面臨的另一大挑戰與設計有關。 汽車製造商將不得不重新思考汽車和電子系統的傳統架構：基本上將汽車的大腦整合到100多個微控制器中的幾個高效能處理器中，這些微控制器專門用於不起眼的任務，例如公升高或降低車窗。
將功能集中到少數功能強大的處理器中還可以簡化電路並減少對多個冗餘控制單元的需求，從而加快創新週期。
從這裡開始，汽車製造商可以開始向集中式計算過渡，並開始為提高車輛自動化鋪平道路，最終廣泛採用自動駕駛汽車。 ”
作者 |英國電信金融。