“堅守初心，讓我始終保持內心的平靜，心無旁騖地投入到工作中。 這是齊魯工匠、中國建築八局橋梁專家劉偉說的一句話。 深耕橋梁工程領域27年，劉偉的初心是不斷實現新的技術突破，為國家和人民建造更高質量的橋梁。
2018年3月，劉偉帶領科研團隊作為先行團隊牽頭參與濱州G228專案，在山中開路，在水中架橋攻堅克，最終為該專案於2022年4月正式開工貢獻力量。 如今，該專案擁有“陶爾河大橋”，建成後將成為全球首座跨度混合梁橋，成為備受關注的“明星工程”。 在專案上工作了近6年後，劉偉仍然以專家的身份在施工一線工作。 他常說：“這座橋承載著當地居民的期盼，建橋人積德行善，百年之久依然屹立不倒，建橋人的精神將永遠傳承下去，要嚴把質量關好。 正是這種親國情懷和工匠精神，促使他尋求創新、變革，突破重重困難。
“郭是新的，每一天都是新的，每天都是新的”是劉偉的座右銘，他認為創新的基礎應該來自傳承。 他的辦公桌上擺放著專業書籍、經典著作、最新**彙編，以及四十年前的外國書籍和期刊。 正是這種理論上的深度耕耘，讓劉偉在創新中游刃有餘，僅在濱州G228專案申報的69項專利中，就有50項是劉偉提出的，佔比72%。 參與省級施工方法2項的研發，發表論文6篇，獲得專利26項（其中第一人稱發明專利16項），參與編纂《裝配式裝配式橋墩結構體系與抗震效能研究》一書，參與編制《城市裝配式橋梁技術標準》（山東省工程建設標準DB37 T5251-2023）。
劉偉在深耕理論的同時，著力推動行業發展，以桃耳河大橋為載體，進行了各項技術創新。 一般認為，在跨度300-600公尺的橋梁中，經濟跨度橋梁型斜拉橋是首選，但細分到300-400公尺的領域，斜拉橋還有優勢嗎？ 劉偉和他的團隊成員繼續研究，證明當橋梁跨度為338公尺時，剛性橋梁是更好的選擇，成本比斜拉橋低12%，全生命週期成本降低20%以上，為全行業在跨度300-400公尺橋梁的設計和施工中提供了更好的選擇。
劉偉的困難遠不止於此。 專案建設內容包括105公尺超長樁、14層橋墩、全球最大的0塊，傳統工藝和經驗無法滿足。 劉偉帶領團隊化壓力為動力，主動帶頭、解決問題、解決問題，研發了大口徑超深樁多徑泥漿迴圈系統、智慧型吊籃吊裝機等施工工具，嘗試了石墨烯防腐、國產碳纖維複合材料應用等創新課題。 在預製梁施工方面，劉偉帶領團隊用4年時間進行理論分析，1年內進行了300多次拉伸試驗，實現了預製預緊預製裝置從零到一的突破，不僅解決了傳統基座笨重、基座不協調變形造成的地基位移問題， 和受拉梁的混凝土開裂，還實現了基座兩端內力抵消、周轉利用率、減少混凝土用量、節約工程造價的效果。
劉偉還開創了“總工程師辦公室”，帶領三位總工程師共同進行技術交流。 有時人們會為某種觀點而爭吵，但越是爭論創新的想法，它們就越清晰，感情就越深。 面對工人時，劉偉從來不覺得自己是專家，每次組織技術研討會或去生產線，都要直接與產業工人交流**。 他常說：“我的這點本事，是一線高手教給我的。 對待團隊成員，不分年齡或資歷，劉偉一視同仁，積極給予技術指導，鼓勵大家積極參與科研。
劉偉深耕橋梁工程27年，先後參與橋梁技術支撐200餘座，主持建造特大橋梁74座，其中魯班奬 2座。劉偉被授予高階工程師和一級施工師，是中國交通運輸協會新技術推廣分會“橋梁專家組”成員，並被黑龍江理工大學聘為名譽教授。 （楊勝瑞、楊成、黃千茹）**山東省總工會**中心 山東工人日報 編輯：龐玉強。