更激烈的競爭意味著車企的洗牌正在加速，以至於一些新生力量迫不及待地曙光初現，紛紛倒下......第一比如緊隨魏瑪腳步的高和汽車，“曝停產半年，成為2024年行業第一道雷”。 在馬修效應下，失意者逐漸放棄了市場，也給了傳統強者更多的空間去爭奪下一場淘汰賽。
比亞迪懂得“趁熱搶”，宣布推出兩款插電式混合動力車型，秦加榮耀版和毀滅者05榮耀版，將新能源家用車的門檻價提高到8萬級。 緊接著，別克在純電動SUV陣營中，推出了一款新的別克E4增值車型首次將中大型純電動SUV**切成15輛990,000 美元。
如果比亞迪的內捲讓我們看到了堆疊玩法的極限。 這一次，別克作為合資品牌中第一家“開大”的車企，把自己武裝成乙個“價效比”的玩家，讓我們拭目以待畢竟，在曠日持久的汽車戰中，競爭的必須是平台技術和系統實力。
要知道，就算是油營二三線品牌的中大型SUV，也往往有兩三十萬的起步價，而自有品牌的純電動中大型SUV也要25萬起步。 隨著別克E4的掀起，直接將這款中大型純電動SUV推向了15萬級的時代。
關鍵是，如果降這麼多，也不會減，甚至不會漲，難怪敢叫“增值版”。
首先，別克 E4 本身就是一輛好車，更不用說其他任何東西了僅2954mm的超長軸距就提供了寬敞而舒展的座艙空間質感和細節到位的內飾設計和材料，合理高效的三層後備箱收納組合，包括別克一貫擅長的靜謐環境、安全可靠的車輛以及電動安全的傳統優勢，已經是主流市場極具競爭力的中大型純電動SUV。
而且，這次別克E4是增值版，在智慧型體驗方面也拉平了與新勢力的差距。搭載新一代VCS智慧型座艙，標配30寸一體式曲面6K屏，解像度高達6008X934，視覺效果帶來的科技指標比很多新電源產品都要誇張。 內建驍龍8155晶元和5G通訊技術，保證了系統的流暢和先進的響應。
比如這次別克E4增值版最新的 eConnect 系統，支援主副驅動雙音語音識別，喚醒響應時間僅需03秒，並支援25秒內連續10條車輛和機器指令。 它還增加了各種娛樂應用和流行的遊戲車應用，包括咪咕**、酷狗**、QQ**等。 我不認為這種表現和新力量之間有顯著區別。
畢竟，汽車製造是乙個技術密集型、資本密集型的行業，特別強調規模效應。 日趨激烈的市場競爭，考驗著每個企業的成本控制能力、量產能力和量產能力。 別克之所以能夠在別克E4增值版的**和配置上實現極致，離不開高能電動車平台的賦能。
該平台具備新能源領域全鏈路完整體系的能力，可實現上汽通用旗下所有品牌車型的超大規模產品應用，包括別克、凱迪拉克、雪佛蘭。 覆蓋的品牌和型號越多，一旦規模優勢出現，一定能夠更快地降本增效，還能實現產品質量的統一。
顯然，**鏈系統的成熟度，大概就是別克E4增值版這次敢把**定在15最大置信度99萬元。
然而，別克E4增值版突然給汽車圈的其他品牌帶來了壓力。
但這對於有意買車的朋友來說，是一件好事。 車企越是卷，不僅產品質量越低，價效比越高，在大浪之下，剩下的量一定是一些硬實力企業。 與別克 E4 一樣，“價格對價格”車型推出，只需閉上眼睛即可進入。