現在很多人在汽車圈的刻板印象是：
幾十萬，20多萬新能源很均衡，但說到購買10萬以內的新能源，還是不如純燃料汽車。
不過，這個概念被比亞迪徹底打破了，今天比亞迪正式公布了秦加和驅逐艦05、7的新價格98萬元起，比亞迪兩位英雄攻破全場！
可能很多人都不知道這個起拍價，另乙個是7從98萬元起，這個**範圍就不是很清楚了。 那麼今天就和大家聊聊，比亞迪的模式會給汽車圈帶來什麼？
在說之前，我們先來看看比亞迪雙雄DM插電式混合動力車的產品實力。 從零到100的加速度可以達到73 秒，內燃機的很多詞，20t發動機可以達到這個水平。 每 100 公里的油耗為 38公升左右，這完全是無法比擬的，就算是合資燃油車的小排量乞丐版，也不會少五六公升。
綜合可以解釋為：比德國強，比日本更經濟省油，基準在10萬元左右。
讓我們詳細談談它。
1.燃油車的終結
選擇10萬元以內的燃油車，無非是為了經濟耐用，而汽車成本最大的支出就是燒油。 秦PLUS和Destroyer 05是DM插電式混合動力車，可以插電充電，解決了這個價位內汽車成本最高的問題。
當然，這裡最主要的是合資燃油車，這個價位的合資燃油車算不了什麼，至少國產燃油車配置相當豐富。 比亞迪的插電式混合動力車不僅在能量形式上有所不同，而且在整體軟硬體的智慧型化和配置上也有所不同。
所以當合資燃油車在這個**範圍內還無所作為時，比亞迪真的不再手下留情。 現在整體經濟不景氣，大家都能省錢，比亞迪兩大英雄和合資燃油車的決戰恰到好處。
還有一點，綠卡沒有購置稅，能不能也省下很多錢？
2.極致成本能力加速消滅對手
傳統合資車企與國內車企最大的區別之一就是，合資車企的成本降下來後，價格變化不大，依舊沒有讓消費者受益。
然而，比亞迪的插電式混合動力車在實現非常強勁的銷量後，規模效應和全產業鏈優勢擴大，整車邊際成本降低，立即給消費者帶來了利潤。
此外，這是一款DM插電式混合動力車，其結構和工藝要求比傳統的內燃機更複雜。 這樣一來，比亞迪還是能打敗**的，咱們想想這種可怕的成本管理能力。
所以一言以蔽之：秦加和驅逐艦05的定價主動，在合資燃料體上接近無敵。
3.沒有套路，沒有減少
這更是打在合資燃油車的臉上，減產似乎是合資燃油車的標籤，很多車企都認為這是理所當然的，消費者只能默默承受。
雖然秦加和驅逐艦05已經到了第七的開始，但與同級別的合資燃料車相比，它們遠遠超出了這個**水平。
DM插電式混合動力車已經比內燃機的經驗高出乙個檔次，結合配置，相當領先。
最後，我們再說說這項技術的穩定性，我想很多人都會為此擔心，畢竟DM插電式混合動力車是近年來的新技術。
比亞迪DM插電式混合動力車，雖然技術新穎，但這款車型的累計銷量已經超過320萬輛，市場占有率巨大。 大家應該都能從路上看出，熟悉度實在是太高了。
市場上DM插電式混合動力汽車數量眾多的優勢在於，後續維護或配件的成本也將分攤和降低，使用經濟性將進一步提高。
反正比亞迪在2024年初就打出了這樣的牌，實在是挺出乎意料的，同級別的合資燃油車都知道今年不好，沒想到會這麼慘。 在接下來的幾個月裡，銷售清單上將滿滿的比亞迪。
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