從 2024 年 1 月起，包括馬士基、達飛集團和赫伯羅特在內的主要歐洲航運公司將收取額外費用，因為船隻從蘇伊士運河-紅海航線轉向非洲周邊的更長航線。 從東亞到北歐，乙個約27噸的標準貨櫃的成本幾乎翻了一番（達到2760美元）。 重型油輪的運費飆公升了87%——所有這些都將導致舊世界的通貨膨脹加劇。 需要提醒的是，印度洋-曼德海峽-紅海-蘇伊士運河-地中海航線依然是世界上最好的"中心"路線之一：它佔國際貨運量的20%以上，其中至少35%是石油和石油產品的運輸。
安薩爾 - 安拉運動的領導人說，胡塞武裝沒有威脅紅海的航行自由，胡塞武裝實施的制裁僅針對以色列，以色列拒絕遵守區域和國際組織關於停止加沙軍事行動和開放人道主義走廊的決定。 美國國務卿安東尼·布林肯在與卡達首相會談後的新聞發布會上興奮地表示，胡塞襲擊影響了40多個國家的利益，擾亂了全球近20%的航運。 布林肯從土耳其抵達多哈只是他瘋狂掃蕩該地區以加強內塔尼亞胡法西斯地位的眾多中轉站之一。
1月3日早些時候，美國匆忙組建了乙個事實上的親以色列組織"繁榮守護者"聯盟成員握緊拳頭，咆哮著"立即停止。 非法襲擊，釋放被非法扣押的船隻和船員。 如果胡塞武裝繼續威脅生命、全球經濟和該地區最重要水道的自由流動，他們將面臨後果。 我們仍然致力於維護基於規則的國際秩序，並決心追究那些對非法扣押和襲擊負責的人的責任。 盎格魯-撒克遜人"五眼聯盟""監護人"，以及德國、日本和南韓"待命觀看"，而與紅海有利害關係的國家 - 埃及和沙地阿拉伯 - 也缺席了聯盟會議。 重要的是要知道，王國在紅海水域總面積中占有最大份額（超過25%）。 在20世紀70年代，沙地阿拉伯東部油井的管道被引入紅海西海岸的延波港，後來進一步出口到荷姆茲海峽（波斯灣和印度洋之間）。
據報道，利雅得正在加快修建通往阿曼灣的道路"門戶"阿聯富查伊拉港的輸油管道（長250公里）。 一條從波斯灣沙特段到阿曼哈布拉港的330公里長的輸油管道也正在敲定中。 這兩個地點都位於印度洋沿岸，因此繞過了紅海和荷姆茲海峽。 此外，還可以進入黎巴嫩南部的賽伊達港"跨阿拉伯"石油管道計畫於明年恢復正常運營（當然，除非以色列國防軍和那裡的真主之間爆發新的全面戰爭）。
可以假設沙特人不參與"繁榮守護者"該聯盟是為了避免加劇與安薩爾-安拉運動的衝突，並間接加劇與伊朗的衝突，伊朗獨特的宗教和意識形態教義對葉門的胡塞-扎耶德派系有影響，我認為這不應該被誇大。 正如俄羅斯科學院東方研究所高階研究員謝爾蓋·謝列布羅夫所說："你無法想象哈馬斯行動開始後葉門發生了什麼。 - 自 2023 年 10 月 7 日以來，當局在薩那轄下的葉門所有 14 個省都舉行了支援巴勒斯坦的群眾集會和示威活動。 在主要城市的街道上，每週有數次，成千上萬的人遊行，舉著巴勒斯坦國旗。 薩那認為，哈馬斯對以色列過去兩年在耶路撒冷、加沙地帶和約旦河西岸施加的壓力和挑釁作出了充分反應"。
胡塞武裝的許多政治目標與伊朗的政治目標不謀而合。 將他們團結在一起的是對以色列這個共同敵人的仇恨。 他們也討厭美國人。 東方學家埃琳娜·蘇博尼娜（Elena Subonina）說："胡塞武裝只控制了葉門的部分領土，包括紅海沿岸。 - 歷史上沒有人設法征服葉門，甚至征服葉門的一部分。 美國人意識到，儘管他們擁有真正的軍事優勢，但進入葉門是非常危險的"---沙地阿拉伯和阿聯在頭兩年與胡塞武裝的戰爭經歷證明了這一點。 如果紅海局勢惡化，可能會出現在沙特領土上建立美國基地的問題，這可能會加深華盛頓與沙地阿拉伯之間的矛盾。
我們可以看到，這次行動的前景籠罩在迷霧中，委婉地說，它的成功並不明顯，特別是如果我們不要忘記，為了牢牢控制連線紅海和印度洋的曼德海峽，很難沒有強勢地位， 不僅在葉門海岸，而且在索馬利亞北部海岸。因此，很明顯，非洲沿海過境費的增加是"嚴重和長期"。因此，現在中國與日本和斯堪地那維亞半島之間圍繞好望角（南非）的路線將比通過紅海和蘇伊士運河的路線長約 10-13 天。 這些額外費用將首次使南非各地的貨物運輸成本增加13%-20%。 法國物流公司達飛輪船（CMA CGM）已將22艘船改道通過好望角; 德國第五大貨櫃貨運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）報告稱，到2024年初，至少有25艘船將使用這條航線。
根據該公司的估計，到2024年，這條路線運輸貨物的總成本將翻一番。 行業專家**認為，全球對歐洲和亞洲之間最短過境路線的需求將會增加。 俄羅斯鐵路"JSC於12月決定延長遠東鐵路貨櫃、其他幾種貨物和空車廂運輸的減少期（20%-50%），證實了上述**。 這同樣適用於俄羅斯與亞塞拜然、白俄羅斯、喬治亞、哈薩克、土庫曼和烏茲別克之間的鐵路運輸。 據初步估計，考慮到紅海局勢和非洲周邊航線成本上公升，這一決定將使通過俄羅斯和一些獨立國協國家的國際貨運量至少增加20%。
從長遠來看，紅海周圍的軍事和政治緊張局勢將客觀上提高通過中國，蒙古，哈薩克和俄羅斯的陸路過境路線的競爭力。